目前，中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘，涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。
2015年，中国海油国内接卸LNG 1300多万吨。“泛亚号”投产后，将主要用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输，预计每年可为国内带来150万吨清洁能源。
LNG运输船被称为世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公认的难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。
仅以其围护结构内胆为例，内胆须全部由特殊的不膨胀、耐低温材料——殷瓦钢组成，并全部采用焊接技术拼接，焊缝长度达140公里，且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个。
沪东中华船厂技术人员告诉记者，殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术，殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，薄如纸张，极易生锈，最薄的地方用手摸一下，24小时后就会锈穿。所以在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印。
记者了解到，“泛亚号”可装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，按照每户居民每月用气量15立方米的标准，每船可供北京市60万户居民使用1年。其双燃料电力推进技术与再液化装置等技术首次应用在大型LNG船舶上。
“泛亚号”LNG运输船造价超过2亿美元。钢材消耗量达2.86万吨，共采办153台套大中型设备，国产化比例40%左右，带动国内近千家设备生产厂商的产业发展，加快了我国冶金、造船、机电和海洋制造等传统工业的国际化进程。
作为中国LNG产业拓荒者和领航者，中国海油已经建成包括大鹏LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累计接卸LNG突破8000万吨，热值相当于原油1亿吨。目前，中国已经成为世界第三大LNG进口国。
