我国电动汽车的发展历程及现状

 

    1、“八五”之前（~-1995)：70年代，中国科学院上海硅酸盐研究所牵头，湖南大学等单位参加研制出钠-硫电池驱动汽车；1987年，我国成立了电动车辆研究会，该会于1988年生产出成品并参加国际汽车展；从1991年起，我国将电动汽车的研发列入“八五”重点科技攻关项目。

 

    2、“九五”期间（1996-2000）：1996年，科技部将电动汽车列为“九五”及跨世纪国家重大科技产业工程，在广东汕头建立国家电动汽车示范区；1997年成立电动汽车标准委员会，1998年制定《电动汽车标准化体系》；1999年，科技部启动清洁能源汽车计划，将北京、上海、天津、重庆等首批12个城市作为清洁汽车试点城市。

 

    3、“十五”期间（2001-2005）：将电动汽车列为“863”计划12个重大专项之一，为发展电动汽车产业奠定了基础。技术研发获得重大突破，基本达到发达国家研究水平，公布了相应的国家标准。

 

    4、“十一五”期间（2006-2010）：2007年颁布《新能源汽车生产准入管理规格》。同年，国家发改委将新能源汽车加入《产业结构调整指导目录（2007年本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。相关的电池产业也都在鼓励范围之内。一大批混合动力汽车生产企业产出成本，获准批量生产。2009年，财政部和科技部联合印发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对清洁能源及新能源汽车实行一次性定额补助，大大推进了产业发展速度。

 

    5、“十二五”期间（2011-2015）：新能源汽车商业化生产加速，纯电动汽车技术研发基本成熟，补贴力度不断加大，补贴范围覆盖面进一步拓展。电动车和电池生产成本得到了有效降低，续航里程出现明显提升。

 

    2015年全国新能源汽车保有量达到58.32万辆，同比上涨169.48%。其中纯电动汽车达到33.2万辆，同比上涨317.06%（另有部分插电式混合动力汽车）。其中仅2015年新能源汽车销量就达到331092辆，其中纯电动汽车达到247482辆，插电式混合动力汽车销量为83610辆。在公交车领域，新能源电动公交车保有量达到8.4万辆。

 

    我国天然气汽车的发展历程及现状

 

    1、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。随着国外相关技术的传入，我国LNG汽车进入快速发展阶段。

 

    2、进入21世纪，我国LNG汽车开始迈向推广阶段，主要区域集中在西南及华中、华东地区。随着国内大型汽车企业不断加大产品的开发力度，相继推出LNG卡车，促进了我国LNG汽车市场的发展。

 

    3、2010-2013年，我国LNG汽车发展进入黄金时期，主要得益于LNG显著以及国家环保政策的施压。2011年我国LNG汽车总保有量为2.65万辆，其中LNG客车保有量达8500辆。2011年11月1日起国家能源局发布的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》在全国实施，在环境压力大、气源充足的城市，各级地方政府正积极规划发展LNG汽车，采取现金补贴的方式支持LNG汽车的使用(如内蒙、山东每车每年补贴2～3万)。2012年LNG汽车总保有量增长88.75%达5万辆，其中LNG客车保有量达1.35万辆，LNG汽车进入高速发展时期。

 

    根据统计资料显示，2015年中国LNG汽车总保有量19.73万辆，较去年同期保有量增长16.28%，增速不足去年的三分之一。保有量增速的大幅下滑，一方面是LNG汽车推广受阻，另外一方面也是受到保有量基数增大的影响。从LNG汽车保有量的分类构成来看，2015年中国LNG重卡11.93万辆，在整体LNG汽车保有量中的占比为60.48%；LNG客车7.80万辆，占比39.52%，基本与去年持平。

 

    国外LNG汽车的发展状况

 

    20世纪30年代意大利首次将天然气作为车用燃料，但一直到20世纪70年才受到重视并进行推广。截至2010年，全球共78个国家或地区推广和使用天然气汽车。后期随着LNG工业的规模不断发展以及燃气汽车的推广加速，20世纪80年代美国等发达国家开始重视，并在90年代初期进行推广。据国际天然气汽车协会（IANGV）的统计， 全球天然气汽车和加气站保有量，2009年达到1135.6万辆（首次超过1000万辆）和16513座；2012年达1673.3万辆和21292座，分别比2009年增长了47.3%和28.9%，年均增长分别为13.8%和8.8%。2013年世界天然气汽车总量增长到1809万辆。

 

    优劣势分析

 

    新能源汽车与LNG汽车的优劣势分析

 

    1、安全性能能：纯电动汽车最大的安全隐患来自锂电池，动力电池能量密度愈高，安全性能就愈低。相比LNG汽车，新能源汽车安全隐患问题存在，且短时间内难以解决。

 

    2、续航里程：目前新能源汽车的平均续航里程在300-350公里左右，而LNG汽车的普遍续航里程在900-1000公里左右。若新能源汽车想增加续航里程，则电池需要数量就愈多，占据车上空间的位置愈多，车辆自重增加愈大。另外新能源汽车电池化学反应低温时受阻，冬天电量不足，雨雪天气电池易遇水短路，而LNG汽车相比没有此类问题。

 

    3、配套设施：中国LNG加气站发展至今保有量已经达到2260座。在2013年以前，由于整体数目不多（小于1500座），部分运输线路存在加气不方便的问题，但时至今日，这种现象已经大大缓解，基本不存在加气难的问题。由于加气站的建设需考虑盈利效果，因此其建设范围主要也集中物流车辆密集的地区。全国主要的港口城市（沿海省份）、物流城市（西北、华中）均有LNG加气站建成，能源、化工品的资源流动通道加气均比较便利。相比于LNG汽车新能源汽车则存在充电难，充电慢，充电桩配套设施建设不完善等诸多问题。

 

    新能源汽车属于新兴产业，国内技术暂未成熟，从目前的实际情况来看，大规模的推广新能源汽车扔存在诸多问题，短期内，LNG汽车更适合作为清洁能源车辆的推广主力。

1、研发示范阶段（2010-2015年）：电动汽车进入批量生产阶段，提高电池性能，降低汽车生产成本，至2015年底达到市场销售量达到25万辆左右。

 

    2、迅速发展阶段（2016-2020年）：电动汽车和电池的技术逐步走向成熟，进一步降低生产成本使得购车成本达到百姓的接受程度，体现电动汽车的经济性，2020年的电动汽车销售市场规模将达到135万辆甚至更多。

 

    3、成熟推广阶段（2021-2030年）：到2030年，全国电动汽车年销售市场规模将达到800万辆以上，成为电动汽车的生产和消费大国。我国电动汽车将作为主力车型服务于社会，电动轿车在全社会轿车中的比例在2030年将达到27%。

 

    两会提出整体目标：到2020年为止全国的电动车保有量要达到500万辆（公交20，出租车30，清洁车等20，私家车430）。

 

    受非居民用天然气价格下调影响，LNG作为车用燃料的经济性恢复，2015-2017年将LNG汽车或将会迎来新的一波发展机遇，但增速相比于2011-2013年仍是放缓。2018-2020年间，受到保有量基数增大以及电动汽车等其他新能源汽车影响，LNG汽车增长将趋于平缓。