安迅思船讯跟踪显示，自7月下旬至今，约有6艘满载的VLGC船停留在新加坡外海（不含空载船），一定程度上反映出液化气市场供应过剩的局面。不完全统计，大约有11%的VLGC用于浮仓使用，较6月份增加3%。
和原油“压港”情况类似，VLGC浮仓现象骤现，不乏关于对中国市场进口需求放缓的说法。根据海关以及安迅思统计数据显示，2016年上半年中国的液化气表观消费量已经接近2000万吨，较去年同期增幅创下32%。上半年进口液化气接近787万吨，较去年同期增长58%。但由于前期进口扩张过猛、加上国内消耗不及预期，中国进口商在7-8月份的投机采购确有放缓。安迅思船讯显示，7月份冷冻货进口量在110万吨左右，较上半年月均进口减少16%。同时，截止8月1日，安迅思库存数据显示中国进口液化气整体库存为315.82万立方米，粗略估算有158万吨的液化气在库待消化，绝对值上较去年同期约增加37%，相当于增加了43万吨的库存。陆上库存如此饱和，足以解释为何近期中国国内市场价格和进口询盘价格走跌的现象，也解释为何市场会出现中国“需求疲软”的说法。
撇开码头库存饱和的情况，用VLGC做浮仓储货的另一个原因在于今年船运市场的低迷。根据往年传统，第三季度尤其7月份是全球贸易量最为旺盛的时期，也是船运价格创高的最佳时期。然而今年一反常态，从年初至今一直未有回涨迹象，7月份月均Baltic仅维持在24.2美元/吨，而去年同期高达116.5美元/吨，无法同日而语，主要是因为运力短期过剩、巴拿马运河拓宽、原油跌价等多方面因素造就。在这种情况下，不少VLGC面临空窗期，船运市场惨淡经营。船东为降低营运成本，也愿意转租VLGC做浮仓使用。安迅思从船舶经纪处了解到，目前浮仓的租赁费用为月均8-10美元/吨，每天的费用不足15000美元；而近期即期租船的运费也在22-24美元/吨徘徊，租赁费用也不足15000美元/天，与其空船待运，倒不如出租作为浮仓使用，降低营运成本和维护费用。
不过从各方面的玩家反馈调研来看，VLGC“压港”也不乏利好因素。首先，短期来看，这六艘满载的VLGC船在新加坡滞留，可以适当缓解市场供应过剩的局面。现市场至少仍有2船8月下旬可交付的货物代售，若这批浮仓集中在8月份涌入，势必对现有市场造成极大冲击，打破脆弱的平衡局面。
其次，部分有意向询货的8月份买家出现，但市场卖盘有限，有利于价格回涨，避免出现CP加负贴水的情况出现。对于国际贸易商而言，负贴水不足以覆盖承运成本；对于进口商而言，负贴水也不利于下游销售。此外，若市场持续走跌会加剧看空情绪，买家“买涨不买跌”，持币待沽更不利于库存消化。
再次，部分贸易商押注后期市场回涨，或能借浮仓期货盈利。从纸货市场上看，9月份远东指数较8月份高10-12美元/吨，10月份较9月份高8-9美元/吨，算上浮仓的租赁费用，延迟至9-10月份交割或比直接在8月份交割划算。
综上，虽然海上浮仓储存实为无奈，但若短期内利好市场也不乏为明智之举。
