比柴油车更省钱 访豪瀚J5G LNG港拖用户
深圳市海格物流有限公司成立于1997年,以港口运输起家，于2014年在新三板正式上市。目前公司自有牵引车近500台，加盟车辆500余台，拥有港口集装箱运输和干线运输两大业务板块。海格物流是最先使用豪瀚J5G LNG港拖车的物流公司，首次下单就豪购150台。
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陶应富先生表示，海格当时采购LNG港拖车是处于实际应用成本的考虑，同时也是为了响应深圳市政府环保用车的号召。这批车使用至今，的确没有辜负公司的期望，动力三大件十分稳定，曼技术天然气发动机的可靠性高，这一批车都没有出过什么大问题。
相较于柴油车，豪瀚LNG港口牵引车在使用成本上优势明显，海格公司的LNG车百公里平均耗气量为22升，同马力柴油车的平均油耗在27-28之间。目前每升天然气的价格为3.8元，单价也比柴油便宜，同时LNG车在司机管理上，比柴油车更轻松。相比于CNG车，LNG车自重更轻，续航里程更长，而且广东地区LNG站点的网络布局更加完善。
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海格物流购买的豪瀚J5G LNG港拖车，搭载的是重汽曼技术的MT7天然气发动机，最大马力260Ps,主要在珠三角地区拉空箱和标准箱，加满天然气后的续航里程为600公里，也可在驾驶室背后加装一个燃料罐，将续航里程提升至1200公里。
目前同马力的天然气车比柴油车要贵5-6万，但算上各种补贴后，价格上的差距并不大。以海格购车时的补贴为例，盐田区补贴1万，深圳市补贴2万，国家补贴1万。算上后期使用成本上的优势，购买天然气车应该是一个比较合算的方案。
海格物流走品牌化战略 结缘重汽十余年
海格公司最初从三台车起家，发展过程中经历了多个阶段。2005年之前，公司选择的品牌很多，包括有春兰、乘龙、青岛解放等。2005年后，海格公司转变策略开始走品牌化路线，陶应富先生在参观完重汽工厂后，海格就开始了与重汽十余年的合作。
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当时，两者之间的第一次合作就签订了80多台266马力豪沃港拖车的合约，后来又陆续购买了290,336马力的豪沃港拖车，总数达到了300多台。2008年海格公司开始拓展干线运输业务时，相中了刚上市的豪沃A7，签约85台，成为了A7的第一批用户。之后更是豪购150台豪瀚LNG港拖车，再次成为第一个吃螃蟹的人。
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陶应富先生表示，海格公司目前是多家大型跨国公司的承运商（如沃尔玛、耐克），公司对于服务和车辆的可靠性要求很高，选择重汽品牌，是出于对重汽产品的信任。而且在售后服务和配件储备方面，选择单一品牌无疑更具优势。海格现在拥有自己的维修中心，维修人员由重汽厂家提供培训和技术支持。
深圳港拖市场现状 上半年整体销量下滑了70%
去年深圳的港拖市场受黄标车置换的影响（补贴12600起步，最高能到6万多），销量大幅上扬，但也透支了今年的销量，今年上半年整体销量下滑了70%。对于物流公司而言，今年的生意比去年更为难做，盐田港周边的道路上停满了等活干的港拖车。很多港口运输公司甚至选择转型跑干线了。
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作为世界知名的港口城市，深圳去年港拖车的销量占了中重卡三分之一的比例，载货车占据另外的三分之一，其他车型分享剩余的份额。在品牌划分上，近几年重汽、陕汽、柳汽在深圳港拖市场的销量最大，实际保有量方面，却是解放的长头车最多（车价便宜，价格是其他品牌港拖车的二分之一）。
豪瀚J5G推出近两年，市场口碑开始显现。今年上半年豪瀚J5G在深圳卖了280多台，其中包括50多台气体机。在价格上豪瀚J5G包牌价为23万8，算是同类港拖中比较贵的车型。用户选择豪瀚主要原因是看重它的出勤率高，曼技术可靠。为了响应干线物流市场的需求，重汽最近又推出了搭载曼技术MT13发动机的豪沃T7H LNG牵引车。海格公司刚刚购买了两台，用来跑深圳-上海的专线，应该又是全国第一批使用该车型的用户。
