刚过去的本年度7月份的液化气价格，直逼97年亚洲经济危机时的价格谷点，创近20年来新低。
自2016年以来，液化气脱离开原油发展轨迹，与其逆向而行。如下图液化气延续下滑走势。
据安迅思数据显示，2016年7月份全国液化气月均价为2740元/吨（局部价格仅2500元/吨左右），不仅相较2012年（市场行情高峰期）同期降低了51.7%左右，而且也远低于近年来的月均价格。而2016年7月份WTI均价为45.32美元/桶，较2012年同期83.79美元/桶的价格，跌幅为45.9%，少于液化气跌幅。
由此可见，相对源头原油的弱势，液化气更弱势一筹。
这原因何在：
首先来看一下炼厂供给方面：安迅思数据显示，2016年，全国炼厂和深加工的液化气日供给总量在6.8万吨左右波动，波动幅度不大，上下波动绝对值是0.4万吨左右。而作为燃烧的民用气日供给量更是相对固定，基本维持在2.8-3万吨之间浮动。因此炼厂供给方面变化不大。
再来比较一下码头进口量情况：虽6、7月到船总量有所下滑，但是仍在100万吨以上。远超炼厂供给量。而且进口量自2012年以来突飞猛进。
而另一方面，市场需求则增长缓慢，被动承受如此大的供应量。受市场不景气影响，整体需求量增加不大。
故而，市场弱势症结在于较高的进口量上。市场供应充裕，液化气处于需方市场。难以扭转颓势。码头进口较高的进口气，是因为投机需求旺盛。鉴于2015年码头利润相当大，年末业者对LPG市场仍保持相对乐观的判断，故在2016年码头仍保持较高的进口量。
后期市场走势如何：
因为炼厂方面供给量少，相对变化不大。故市场波动仍取决于码头供给方面。
而码头三季度，因整体市场库存保持中高位运作，出货欠佳，价格频频下滑，收益寥寥甚至负收益。故而在效益导向下，四季度码头或会收敛到船资源量，以便缓冲目前的弱势液化气市场形势。加之经过三季度的去库存操作，再进入四季度的旺季，市场压力应会减少，但是由于资源充裕，届时压力仍存，形势仍显严峻。
