此次公开征求意见的时间为2016年8月16日至2016年9月5日。从内容上看，与现行管道运输价格管理方式相比，征求意见稿主要做了以下几点调整完善：一是调整了价格监管对象，不再对每条管道单独定价，改以管道运输企业为监管对象，区分不同企业定价；二是明确了新的定价方法，按照“准许成本加合理收益”的原则，确定年度准许总收入，进而核定管道运输价格；三是细化了价格成本核定的具体标准；四是调整了价格公布方式，由国家公布具体价格水平改为国家核定管道运价率，企业测算公布进气口到出气口的具体价格水平；五是推行成本公开，强化社会监督。
2020年左右将是我国天然气汽车发展的黄金时期，CNG作为传统汽车能源第一替代品的地位不可动摇。
首先，全国各地以治理雾霾、绿化环境为重点的大气污染防治措施中，大都提到了要大力推广天然气汽车。
其次，天然气气源供给将空前充足。2013年 我国天然气表观消费量仅为1676亿立方米。2014年4月，国家发改委在《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》中提出，2020年我国天然气供应能力达到4000亿立方米，力争达到4200亿立方米。国内天然气生产能力大幅提升，常规天然气将以约10%的速度稳步增长，非常规天然气将实现井喷式的增长。
第三，我国天然气进口渠道大为拓宽，沿海LNG接收站将由目前的8个增加一倍以上。各接收站的接受能力一般都在300万吨/年以上，同时来自中亚三国的天然气供给能力将增至800亿方/年。中缅天然气管道将很快达到120亿方/年的设计能力。
第四，国内油价已成地板价，在近年预计不会在降价，而天然气还有巨大的下调空间。
基于以上四点大环境，天然气汽车的发展前途光明。
