按燃料划分，分汽油车、柴油车和燃气车。汽油车是一氧化碳和碳氢排放的主要贡献者，一氧化碳的排放超过了80%，碳氢也超过了70%。柴油车是颗粒物或氮氧化物的主要贡献者。氮氧化物排放柴油车接近70%，颗粒物99%以上。因为我们目前的现行标准主要对颗粒物的控制还是控制柴油车的，像汽油车目前就现行的国五以前的标准还没有对颗粒物进行控制。如果按排放标准来看汽车排放的状况，国二的标准，包括国二标准以前的这几类车的保有量大约能占16.5%，但它排放的几种污染物，一氧化碳66.5%，碳氢66%，氮氧化物53.5%，颗粒物71.8%，基本上是这种情况。国三及国三以上的保有量占83.5%，但排放量相对来说是比较少的。
从排放标准来看，现行排放标准在全国范围内目前基本还是在第四阶段，东部的十一个省从今年开始执行第五阶段，全国对汽油车和天然气车将在明年的1月1号全面实施第五阶段排放标准，对柴油车再推迟一年，2018年1月1号开始实行第五阶段排放标准，重型车柴油和燃气的都是明年年中7月份开始实施第五阶段排放标准。这是我们最新的一些规定。
环保部组织有关城市进行能源解析，对颗粒物进行了详细的分析，已经完成了九个城市机动车排放颗粒物PM2.5。像北京30%左右，深圳超过50%，天津也在20%以上，其他一些城市都在20%、30%的范围之内。这是经过研究人员做了详细的源解析之后得到的结论，应该是对我们PM2.5具有比较重要的指导意义。在不同的时间段所占的比例是不一样的。有时间的比例可能高达40%到50%，这是一个实际的研究结果。
目前中国汽车污染防治存在的主要问题和应对措施。
从目前总体情况来看，我们的新车排放不达标的现象仍然存在。造假这种情况屡有发生，不光是中国本土生产的产品，包括一些国外的进口产品，或者国外一些大的企业也有很相当一部分车型不达标。
第二个问题就是各地监管工作差距比较大，监管力度明显不足。
第三是黄标车淘汰目前相对来说手段比较单一，完成任务的压力比较大。黄标车淘汰是大气十条里面规定的硬性任务，需要在2017年年底全部完成一千多万辆黄标车淘汰工作。也就是剩明年一年了，现在还有几百万辆。
下一步国家将进一步完善法规制度体系建设，加强排放监督管理，强化生产一致性和在用符合性监督工作。我想经过汽车行业、石油行业、环保行业共同努力，我们一定会把汽车排放控制到一个最理想的水平，对于改善我们的环境空气质量，给老百姓一个清洁的空气，一个清洁的生活环境，这是非常有意义的。
点评：汽车尾气所排放的污染物，是造成大气污染的“元凶”之一，加大对排放标准的监管，对我国治理大气污染有着重要的作用。当前我国天然气与其他新能能源汽车的占有比重越来越大，对于这些汽车的排放标准也需要一个更加明确的规定。
