LNG动力船和双燃料船数量的不断增加，势必带来LNG加注船和相关加注设施、设备市场需求的水涨船高。DNV GL集团认为，2015~2025年，全球LNG加注市场的规模或将达到约300亿美元，其中，LNG加注船设备市场规模约为200亿美元，海上LNG加注浮式码头平台设施设备市场规模约为100亿美元。此外，港口LNG加注基础设备建设也是一块被看好的市场。为积极抢占市场份额，欧盟、新加坡、韩国、中国均已展开激烈竞争，为争夺加注市场摩拳擦掌。
韩 国
KOREA
将在LNG加注船领域大展拳脚
目前，韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，其中会员企业包括三大造船企业——现代重工、三星重工和大宇造船海洋。协会表示，为适应国际船舶环保减排的新标准，以LNG为燃料和双燃料的大型商船数量将不断增加，因此，海上LNG加注专用穿梭船将成为一个新兴市场板块。面对蓝海市场，韩国相关企业必须联合起来，紧跟船舶市场发展的脚步。韩国船企在LNG船和液化石油气（LPG）船建造领域有近20年的技术经验积累，在LNG存储舱技术研发和建造方面也取得了新成果，并进入了商用化试用阶段，自主研发的配套物资和设备也推陈出新，因此，韩国船企将充分利用成熟的技术，在开发和建造LNG加注专用穿梭船方面大展拳脚。韩国产业银行最近发表的一份有关LNG加注市场的研究报告认为，应加快制定标准的工作，为今后参与激烈的市场竞争做足准备。
在韩国船企中，韩进重工是第一家承接LNG加注船订单的船企。2014年，韩进重工从日本邮船（NYK）手中接获2艘5100立方米LNG加注船订单，总金额为1亿美元，目前正在建造中。STX造船海洋虽处于法院的破产保护之中，但它声称已研发设计出加注船。随着市场前景被看好，今后韩国三大船企或将争相参与市场竞争。
欧盟、新加坡
EU、SINGAPORE
积极建设港口LNG加注设施
一些欧盟国家也积极参与加注市场的竞争，但开发重点与韩国不同，它们的关注点在港口码头的加注基础设施建设领域。欧盟大力倡导船舶采用低排放的LNG燃料，重视与LNG动力船相关的配套设施。2014年9月，欧盟内部通过了一项法案，决定在欧盟成员国的139座港口内投资建设LNG加注船需要的配套设施。挪威近海港口往来的船舶几乎都采用LNG为主燃料，卑尔根和奥斯陆等城市港口都在建设LNG加注设施。
新加坡港作为全球船舶补给的主要港口之一，也在投资建设LNG码头及相关基础设施项目。新加坡与全球大型石油公司建立密切的合作关系，并希望以此为基础，将新加坡港建设成为亚洲LNG加注市场的中心枢纽。
中 国
CHINA
机遇与挑战并存
LNG加注市场可以划分为3个板块：一是各型加注专用船，二是海上浮式加注平台，三是港口内的加注码头等设施。以我国目前的造船技术和工艺水平看，上述3个板块对我国企业而言均存在机遇。但机遇伴随着风险，进入市场前要作充分的经济效益评估。
目前，LNG加注市场潜力有待挖掘，中国船企也面临新机遇和挑战。加注市场的需求依赖LNG动力船和双燃料船的船队规模，目前仅限于LNG船和大型集装箱船，干散货船和油船尚处于试用阶段，未来这一类型的商船船队规模会快速扩大，需求量也会相应增加。对于国内船企而言，应加快LNG动力船的研发建造和相关配套设备研制的速度。
LNG加注市场对造船业而言是一项新的“课题”，企业单枪匹马去闯会遇到很多困难，而且时不我待，因此，国内企业要协同合作，避免出现无序竞争、重复投资的现象。
