这是在10月27-28日于山西举办的“安迅思中国液化天然气行业年度发展高端论坛（2016-2017）”上获知的消息。
“目前国产LNG产能依然充裕，市场竞争激烈，且未来5年内产能仍将保持高速增长，若拟投资项目如期投产，2021年产能将达每日1.93亿方。”安迅思中国能源事业部燃气产业链信息总监黄庆表示，LNG供应过剩形势严峻。
为摆脱困境，业内纷纷把目光投向LNG中下游市场。其中，交通领域备受青睐。“LNG在车用市场替代柴油具有一定的成本优势。”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员郭焦锋说。
数据显示，目前我国新疆、陕西、内蒙、四川、山东、河北、辽宁等地的车用LNG与车用柴油的同热值比价分别为0.71、0.64、0.57、0.78、0.72、0.67和0.74，具有较好的经济性。
与会专家认为，LNG在交通领域的应用前景广阔，但大规模推广还需要依靠更多细化政策的出台，比如之前的成品油消费税政策就为LNG的发展提供了支撑。
从现阶段的情况来看，我国LNG车用市场发展依然面临三大障碍：一是国际油价持续走低，石油和天然气价差缩小，石油产品相比天然气的经济性有所增强；二是国内加气站少；三是煤炭行业去产能，导致货运车辆大幅减少。
值得庆幸的是，以上不利因素的作用正在减弱。从油价情况来看，据亚美大陆煤层气有限公司高级市场分析师张晓儒介绍，当前油气价差相较油价高点时期虽有所减少，但就LNG替代柴油而言，用户依然能够节省燃料成本。
与此同时，国家也正在加大国内加气站的建设力度。据黄庆介绍，截至目前国内共有13个LNG接收站投运（不含转运站），合计总接转能力为每年4210万吨。此外，计划中的LNG接收站还有十多个，不少“三桶油”以外的企业也开始投资接收站，预计2020年前LNG接收站数量和接转能力还将有进一步增长。
此外，随着煤炭去产能相关措施的持续推进，煤炭价格已大幅回升，煤炭行业形势正在好转。据国家发展改革委副秘书长许昆林介绍，截至9月底，煤炭行业退出产能已完成全年目标任务量的80%以上，按照目前的工作进度，2016年全国煤炭过剩产能退出任务有望提前完成。
山西天然气有限公司董事长谭晋隆认为，在经济新常态下，LNG行业的发展还需依靠下游市场的整体提振，行业内企业需要就LNG行业全产业链展开纵横式全面合作，以期寻求LNG中下游市场发展机遇，积极拓展LNG终端市场。
