此次的压缩机将被安装至一艘18万立方米LNG运输船上，该船将由韩国大宇造船建造，船东为商船三井和伊藤忠商事。压缩机预计将于2017年8月交付，新船则将于2018年前投入服役，船上配备了WinGD公司的X-DF双燃料两冲程发动机。
在此之前，将LNG船蒸发的气体供应至两冲程发动机通常采用的是泵或往复式压缩机。神户钢厂指出，两冲程发动机的燃料气体压力通常会随着发动机负荷的变化而波动，而螺杆式压缩机就能很好的迎合这种负荷波动，使发动机在中压或高压时运营的效率更高。
螺杆式压缩机将用于压缩LNG运输船蒸发的气体，并供应至X-DF发动机。同样由神户钢厂供应的一台往复式压缩机则将用于再气化蒸发的气体，将气体供传送回LNG货物舱。
据神户钢厂预测，未来五年，用于船舶双燃料发动机的非标准压缩机市场规模将超过200亿日元（1.915亿美元） 。神户钢厂将是首家能生产离心式、往复式和螺杆式压缩机的制造商，到2020年神户钢厂将占据市场超过50%份额。
