由于燃料经济性、混合动力电动车数量增加以及油价下跌，即使目前汽车总量有所增加，但国家和联邦层面征收的天然气税收收入仍明显减少。
根据2017年道路修复和责任法，国家将每年投资50亿美元用于国家和地方基础设施建设。地方机构将投资150亿美元用于道路翻修，包括修补坑穴；75亿美元用于改善当地公共交通现状；20亿美元用于支持当地“自助社区”交通改善；10亿美元用于改善基础设施，促进步行、骑行出行方式的发展；8.25亿美元用于制定国家交通改善计划；2.5亿美元用于当地交通规划。
国家层面的投资
50亿美元的公路维修；
40亿美元用于桥梁涵洞维修；
30亿美元用于改善贸易走廊；
25亿美元用于减少重大通勤走廊的拥堵；
其他交通运输投资额为14亿美元，其中高速公路和城际交通投资额为2.75亿美元。
未来十年
将通过增加0.2美元的柴油消费税，筹集73亿美元；
通过将柴油消费税增加至5.75%，筹集35亿美元；
通过增加0.12美元的汽油消费税，筹集244亿美元；
布朗政府
加州23年之内均没有增加天然气税，目前，国家人口已增长了八百万，增加了数百万辆汽车和卡车，但是道路和过境投资一直无法跟上。
该法案包括新的严格责任规定，以确保资金用于交通运输。这些措施包括一项宪法修正案，禁止资金用于任何其他非运输支出，并授权国家检察总长确保加利福尼亚运输部门高效获得纳税人的资金，并在符合国家和联邦的要求下，授权加州交通委员会负责州和地方政府交通改善，审查和分配加州运输部门公路养护的资金和人员配备，并授权加州运输部门完成建设项目对环境影响的早期缓解。
布朗表示，
“加州大量积压的破旧基础设施长期被忽视，等待或忽视现存的问题，并不会使道路维修变得更便宜。该计划将是一个提高加州生活质量的智慧计划”。
目前，加州人民已经厌倦了长期交通拥堵的窘况，他们希望政府可以找到解决方案。而这些关键投资不仅将会有效解决目前的问题，还会推动国家经济的增长，我们期待着立法机关尽快通过此项提案。
