从上图表可以看出：2017年前三季度各月LNG客车销量增幅有正有负，起伏不均，5月增幅最大，2月和7月是负增长的两个月份，前三季度整体增幅为23.8%，一改了近几年LNG客车销售一直是降幅较大的低迷态势，初步扭转了萎靡不振的燃气类客车市场局面。主要原因是上半年新能源客车市场受阻，从而给LNG类客车市场又带来了市场契机。

 

     特点二：各长度细分市场增幅不均，11-12米销量最大，8-9米增幅最大。

 

    根据国家车管部门的上牌数据，2017年1～9月，5米以上LNG客车共计销售4392辆，比2016年同期的3546辆多846辆，增幅幅为23.8%，按长度段划分销量结构如下：
 

 

    特点三：LNG客车市场从城市公交向公路客运市场延伸的趋势逐渐趋向平稳。

 

    根据最新上牌数据计算，2017年1-9月及近3年同期LNG客车各月销量按用途划分公交客车与公路客车比值统计如下表：%
 

 

 

 

    从上图表可以看出：

 

    1、2017年前三季度的1-9月，LNG公交客车与公路客车的销量比指每月均大于4.9，并且从4月后各月比值逐渐趋向平稳(均在4.91-4.93之间)。

 

    2、2017年每月的比值均小于2016年对应的月份(2017年1-6月的曲线均在2016年之下)，但到了7月后，2016年与2017年就基本相似了，也趋向平稳了。

 

    主要原因分析：

 

    发展LNG燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国LNG燃气客车的技术品质，目前已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。

 

    据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场区域，一些公交、客运企业纷纷进行"油改气"工程，并率先将CNG客车、LNG客车投放到中、短途客运班线中进行试运营,有的企业因此取得了成功，并为企业创造了丰厚的营运价值.

 

    从统计数据上看，2016年LNG燃气公交客车与燃气公路客车之比约为5：1，2017年上半年的LNG燃气公交、公路客车销售比也大致相同，但到后来的9月份，这个趋势呈进一步缩小之势，即结构比例有变化，即公交与公路客车的比例有逐步减小的迹象。这些数据表明，虽然近两年来我国LNG燃气客车市场增长的主体仍是城市公交客车，但整个LNG客车市场的发展趋势已加速向公路、旅游客运市场延伸、拓展。

 

    LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，同时与各地LNG加气站网点的扩大增加有关。当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据公路客运行业的专家表示，国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内部独自消化。对此，很多客运企业纷纷将燃气客车作为自己生存发展的救命稻草，并以此来为自己进行减负降压,拟增强企业的赢利能力。

 

    特点四、近6年前三季度构成NG类客车市场的结构格局正在发生变化---燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡。

 

    近六年前三季度CNG客车与LNG客车销量比例统计表(根据上牌数据统计计算)

 

 

    数据 | 2017年前三季度LNG客车市场特点简析
 

    从上图表可以看出：

 

    1、近6年前三季度CNG客车与LNG客车的销量比值从2012年的1.62逐年下降到2017年的1.06，充分说明近6年的燃气类客车市场在发展过程中，CNG的发展速度相对LNG来说较为缓慢，换句话说，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡，构成 NG类客车的市场结构比例正在发生改变。原因如下：

 

    2、CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

 

    3、LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、天然气发动机制造成本上，整车性价比上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500立方米气瓶，可行驶500至800公里，且加一次气也仅需3-5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。

 

    特点五、重点区域市场集中度提高，川渝区域是LNG客车市场的排头兵—2017年前三季度LNG客车市场区域流向及市场集中度分析

 

    根据最新上牌数据统计，2017年1-9月天然气LNG客车销售流向表
 

 

    数据 | 2017年前三季度LNG客车市场特点简析

 

    从上图表可以看出：

 

    1、2017年前三季度主流区域市场的LNG客车销量集中度为81%，比2016年同期的80.4%稍微有所提高，说明LNG客车资源有重点区域市场倾斜的力度总体变化不大，呈现稳中微升态势。

 

    2、前15名主流市场中，川渝区域市场份额占据到20%，是名副其实的市场排头兵。