由于今年冬季温度寒冷，今年年底之前，中国17座接收站中，有一些已经在远高于额定接收产能状况下运营，而算上全国范围内的其它接收站，平均使用率达到66％，使2017成为有史以来最繁忙的一年。
这与2015年的情况形成了鲜明的对比：彼时气价高昂，LNG进口量仅为1960万吨，相比2014年下降1％。2015年投产的诸多LNG接收站几乎全年闲置。
北方电力
受中国政府推行家用取暖燃料煤改气政策推动，目前中国对进口LNG以及一般天然气的需求强劲。到目前为止，已有18个省份实施煤转气，包括北京、天津、山西和河北等能耗较大的北方省份。
在过去的一年中，中国北方的4个液化天然气接收站：大连、唐山曹妃甸、青岛和天津尤其繁忙。
由中石化运营的青岛接收站于2017年接收460万吨LNG，较上年同期上涨75％，远高于其300万吨/年的额定再气化能力。据中石油报道，自额定产能350万吨/年的唐山接收站于2013年11月投产以来，已经接收了121船货物，总量达1010万吨，2017年的接收量是最大的。
与上述3个基荷型再气化设施不同的是，中海油的天津接收站是一座混合设施，使用两个3万立方米的岸上储罐，8辆槽车装卸撬和一个浮式储存再气化装置（FSRU）或浮式储存单元（FSU）进行LNG的处理。
天津接收站所使用的FSRU为“GDF SuezCape Ann”号，再气化产能高达220万吨/年，但实际上只有少量LNG通过再气化方式进行处理。2017年大部分时间，中海油使用FSU取代FSRU，2017年共接收180万吨LNG，比2016年增长88％。
当岸上储罐有空间后，LNG通过运输泵输送到岸，然后装载到低温运输车中，配送至终端客户。中海油目前正在利用“GDF Suez Cape Ann”号FSU最大限度地提高货物吞吐量。
天津接收站于2017年12月与中石油管道相连接，服务于京津冀地区，因此其FSRU再气化产能在当前的租船期可能将比此前要求更高。
东部项目
当前有5个LNG进口接收站服务于中国的东部省份：如东、启东、上海、五号沟和宁波。
2017年，中石油的如东接收站接收了57船货，440万吨LNG。2016年11月，该终端新建一个20万立方米储罐，LNG处理能力从350万吨/年提高至650万吨/年。
2017年，中海油的宁波接收站接收LNG 360万吨，较上年增长66％，比额定产能高出20％。
2017年6月投产的广汇能源旗下的60万吨/年的启东接收站是去年国内投产的两个新设施之一。2017年下半年，9船货物在该设施进行卸货。
几周前，中海油启动了上海接收站的扩建项目，到2020年，通过当前正在建设的新增20万立方米储罐和槽车装卸撬，该项目的产能将从当前的300万吨/年增加到600万吨/年。
南方省份
中国的LNG接收设施主要集中在南部省份，包括珠江三角洲地区。该地区的8座接收站包括福建、粤东、大鹏、东莞、珠海、北海、海南和海口。其中东莞和海口接收站与启东和五号沟类似，都是小型设施。
2017年投入运营的第2座LNG接收站是中海油的粤东项目。自4月投产以来，已接收货物55万吨。4月份，21万立方米的Q-flex型“AlKharaitiyat”号运输船完成粤东接收站首次卸货。中国有17座接收站的首批天然气来自卡塔尔天然气（Qatargas）公司，粤东是第七个。
中海油珠海接收站2017年的LNG接收量也高于其400万吨/年的额定产能，超负荷14％。在过去的两年中，澳大利亚是中国LNG主要供应商，为该接收站提供50％的货物。
南气北输
中国采用波士顿港Everett项目模式（该港口是第一个使用装卸撬的LNG进口码头）并刷新了槽车输出新记录。
为了弥补国内天然气管道和储存基础设施的相对缺乏，中国拥有1万辆LNG油罐车和40英尺ISO罐式集装箱。其中一些来自小型国内LNG液化厂，但大部分货物仍来自LNG进口接收站。
天津接收站的槽车装卸撬在国内最为忙碌，今年冬天以来，该码头平均每天装车量为380辆。
宁波的忙碌程度紧随其后，为280辆/天，福建为200辆/天，珠海为160辆/天，青岛125辆/天，北海120辆/天，粤东和启东为90辆/天，东莞80辆/天，唐山70辆/天，大连40辆/天，如东25辆/天，大鹏20辆/天。
通常，槽车将LNG运输至距离液化厂或进口接收站500公里内的客户。但近期，中国南方的LNG接收站通过罐车和ISO罐箱进行长途运输，南气北上，以满足北方需求。
中海油承租了100辆罐车，在其南部接收站进行装载，其中较为引人注意的是2017年12月从珠海装载运往2000公里外的潍坊。今年年初，中石化将LNG从北海接收站运往山东淄博，陆上车程为3天。
2018年，中国将启用3座新的LNG进口接收站，届时，我国接收站数量将达到20座。其中首座接收站——中石化位于天津的新岸站已于前几天投入使用。另外两座是新奥集团位于华东地区的舟山接收站和中海油位于珠江三角洲的深圳Deifu接收站。
预计未来几年，中国LNG进口量将保持强劲增长势头，且用于配送的LNG罐车和ISO罐式集装箱车队规模也将不断扩大。汽车制造商预测，该车型的年产量在2020年以前将至少保持在2500辆左右。
