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Stolt-Nielsen公司的7500立方LNG运输船，既可以用于沿海分配运输，也可作为加注船使用。
HiGas设施是意大利计划到2020年代初期在其沿海建造的十一座小型LNG接收站其中的一座。这些接收站都将提供LNG加注和油罐车加载服务，其中包括HiGas在内的6座接收站还有能力进行LNG再气化并输送至当地管网。要实现LNG加注功能，这些接收站需要能够对LNG加注船进行加载，并有能力接收货物。
另外，欧盟关于替代燃料的指令以及将于2020年1月生效的IMO新的全球限硫排放规定也是推动意大利进一步加大LNG投入的众多原因之一。
另外一个致使意大利关注小型LNG终端和LNG加注的独特原因是目前在建的新一代LNG动力18万吨及以上的地中海邮轮。这些邮轮的燃料舱一般只有3000-3500立方米舱容。
撒丁岛是意大利小型LNG终端建设计划的核心。如果最终投资决定通过，在撒丁岛这一地中海最大的岛屿上预计将部署全部11座终端中的5座。其中3座计划部署于Oristano港，1座在北部的Porto Torres港，最后1座在南部的Cagliari。
另外6座拟建的小型终端位于热那亚、利沃诺、第勒尼安海、那不勒斯、西西里南部的格拉以及亚得里亚海的马格拉港和拉文纳。除HiGas之外，只有意大利Edison公司的Ravenna和第二个Oristano项目已经获得批准。热那亚、那不勒斯和格拉项目仍处于研究阶段，其余项目则处于许可过程的不同阶段。
本文将重点讨论已获批的3座小型终端。
HiGas终端位于Oristano的Santa Giusta工业港园区，将是地中海第1个小型船用LNG终端。它具有6个1500立方米卧式储罐，总容积9000立方米。Stolt-Nielsen占股66.25%，Gas & Heat (G&H)与CPL Concordia各占剩余股份的一半。
Stolt-Nielsen服务于该项目的7500立方米小型LNG运输船也可以作为LNG加注船使用。该船计划交付时间为2019年第二季度，而HiGas终端计划于2019年下半年投入运营。
G&H子公司Marine Engineering Services of Trieste承担了该船设计的主要工作。该项目共有一系列两艘船，均在吉宝新满利船厂建造中。
HiGas将从西地中海地区获取气源，其中包括意大利的LaSpezia和“Toscana”号FSRU设，以及法国、西班牙和阿尔及利亚的出口终端。
第2座Oristano终端由Edison能源集团旗下的Edison公司运营。该设施将包含7座总计10000立方米的卧式储罐和一个可停泊27500立方米LNG运输船的码头。
Edison公司还参与了Ravenna项目，这是意大利第3座将获批的小型LNG接收站。该公司正在与PetroliferaItalo-Rumena合作制订方案，该方案包括2个1万立方米的大气压力LNG储罐和一个可停泊27500立方米LNG运输船的码头。按照目前方案，该项目的一期1万立方储罐计划将于2020年投入使用。
2017年底，Edison邀请船东竞标1艘27500立方米的新造LNG运输船，以满足其LNG分销需求。
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