不过，据日本共同社报道，由于需要利用被海冰阻碍的北冰洋航路，运输费用高昂，日方正谨慎探讨项目的盈亏。
据报道，俄罗斯经济发展部部长奥列什金4月29日在接待前往考察亚马尔液化天然气项目的日本经济产业相世耕弘成时，强调这是俄政府以免税措施大力支持的“战略性项目”。
据新华社此前报道，这一项目位于北极圈内的亚马尔－涅涅茨自治区，是全球最大的北极液化天然气项目。共同社报道，该项目去年底启动面向欧洲等出口，明年产能提高至1650万吨，为现在的三倍。预计会超过由日本三井物产及三菱商事出资、占日本进口LNG约一成的“萨哈林2号”。
日方虽然没有缔结直接的购买合同，但日挥公司及千代田化工建设负责了工程设备的建设。抗冰型油轮的运航也有商船三井加入。
中国也参与了这一项目，据新华社此前报道，2013年，中国石油天然气集团公司受俄政府与俄诺瓦泰克公司邀请加入亚马尔项目。目前，项目作业公司亚马尔液化天然气公司的股东包括诺瓦泰克公司、中国石油天然气集团公司、法国道达尔公司和中国丝路基金。
共同社报道，俄罗斯计划明年底通过天然气管道开始向中国供应，但也希望避免对华过度依赖。因此俄方将展开攻势，试图通过位于亚马尔半岛附近、力争2022年启动的液化天然气项目“北极2”拉拢日本。
然而，日本接受新液化天然气的余地较小。这是由于尽管福岛核事故后用于发电的液化天然气进口骤增，但今后需求会随着核电站的重启而减少。而且，对于日本而言，将邻近的“萨哈林2号”年产能提升至为现在1.5倍的1500万吨这一计划才是优先课题。
据共同社指出，虽然北冰洋航路受全球气候变暖的影响冰面变薄，但与亚洲相连的东半部分冬季航行困难。破冰船同行将导致费用增加，夏季也需要使用抗冰型油轮。
丸红、三井物产及三菱商事的高层陪同世耕弘成考察，但未做出是否出资的判断。世耕弘成表示“经济效益掌握着北极液化天然气的成败关键”，强调了降低成本的重要性。
