LNG替代燃料油在货车、客车、公交、船舶中均有应用，特别是近年来在“大气污染防治行动计划”“蓝天保卫战”等一系列政策的推动下，LNG汽车在货运行业的普及应用增速明显。
然而经历了去年冬季的严峻“气荒”与价格“过山车”式波动后，LNG汽车的发展现状如何？还有哪些问题待解？会否真正迎来新的发展机遇？
产量遭遇“过山车”
LNG汽车技术成熟，加气时间短，续航能力强，因此其发展前景受业内看好。记者在采访中了解到，自2016年下半年以来，天然气相较于柴油经济性渐好，我国LNG货车产量出现爆发式增长。据节能与新能源汽车网统计，2017年全年，天然气货车市场累计生产9.6万辆，比2016年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。其中，仅2017年12月份，LNG货车产量就达到1.44万辆，同比增长195%。
“一方面是因为排放不达标柴油车辆的报废更新导致LNG车的需求增加；另一方面是受欧佩克及非欧佩克国家减产协议达成的影响，国际油价有所提升，同时天然气价格出现下调，油气价差呈扩大态势，使得LNG汽车恢复了相较于柴油车的经济性优势。”中国道路运输协会原会长姚明德说。
但经历了去冬今春的气荒后，今年LNG汽车的发展似乎陷入低迷，产量呈现明显下滑态势。
第一商用车网数据显示，今年1-4月份，国内LNG货车累计产量7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。其中，1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。
“去年冬天LNG价格太高，吨价一度远高于柴油，严重打击了LNG货车用户的积极性，直接导致了相当大一部分LNG车停运。虽然今年油价上涨，LNG价格回落，但国内气源供需仍继续维持紧平衡态势，很多车主对购买使用LNG车心存疑虑，今年上半年LNG汽车的订单很少在所难免。”陕西省燃气设计院原院长郭宗华向记者表示。
经济性、环保性问题突出
“LNG汽车能否大发展，主要还是看价格。”郭宗华直言。
据了解，1立方米天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当，考虑到车辆购置费，1立方米天然气的价格不能高于1升柴油价格的0.65-0.7才显经济性。若柴油价格按7元/升来算，则1立方米天然气价格不能高于4.6-4.9元。相关统计数据显示，继今年年初“气荒”之后，LNG出厂价格从三月开始逐渐趋于稳定，七月以来维持在4000-4700元/吨，即每立方米2.9-3.4元。
“这个价格对LNG汽车来说是比较经济的。”郭宗华说，“但若要长期保持稳定，还是要看天然气管网、LNG接收站等基础设施的完善程度及气源能否得到保障。”
另据记者了解，LNG作为清洁能源，虽然可以大大减少二氧化碳及颗粒物的排放，但其氮氧化物排放量是偏高的。
针对此问题，姚明德认为主要原因在于LNG汽车市场混乱、缺乏监管。“首先气源就有问题，出于利益考虑，很多加气站点在LNG里偷加液氮，比例高达15%，使得LNG热值下降的同时，氮氧化物排放增加。还有一些车主为了减少气耗，私自修改发动机的空燃比，加上对车辆维护不到位，导致氮氧化物排放增加。这些都是市场上普遍存在的现象。”
“考虑到氮氧化物的排放问题，生态环境部在推动LNG汽车发展上也有所犹豫。”郭宗华说。
环保新政催生发展新机遇
值得注意的是，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中强调，要严格新车环保装置检验，在新车销售、检验、登记等场所开展环保装置抽查，保证新车环保装置生产一致性。生态环境部此前也对车辆氮氧化物的排放做了严格规定，“国V”排放标准为180mg/km，而严苛的“国Ⅵ”标准则是35mg/km。针对重型汽车氮氧化物排放污染问题，2017年北京市已推出首个在用车氮氧化物排放地方标准——《重型汽车氮氧化物快速检测方法及排放限值》，用于道路检查和入户抽查等执法工作，已自2017年12月1日起实施。
“说明政府部门已经开始重视这个问题。随着中央及各地对重卡污染治理力度的加强，LNG车的氮氧化物排放问题也将得到有效解决。”姚明德说。
谈及LNG汽车未来的发展空间，郭宗华表示：“根据‘蓝天保卫战’三年行动计划，柴油车的主要替代能源还是LNG。我国LNG车使用已经具备扎实基础，具备进一步规模发展条件。例如，加气站设施布局已经比较完善，且加气站设备国产化程度较高，即使是国外的设备，价格也基本可以接受。从当前国家政策导向看，LNG汽车无疑将迎来新的发展机遇，关键就在于气价波动和排放问题能否及时解决。”
高质量发展是新能源汽车的必由之路
新能源汽车作为汽车产业未来的发展方向和高端制造业的代表，必须牢牢把握高质量发展的要求，不断增强创新力和竞争力。
正因如此，各级政府对新能源汽车都给予高度关注，在政策、资金、产业化等方面向新能源汽车产业倾斜。今年以来，全国有上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等15个省市出台地方新能源汽车补贴和奖励政策，随着支持政策的大力推进，新能源汽车生产企业和市场保有量也得到快速增长，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产国和销售市场，在新能源汽车的市场化推广方面走在了国际前列。
在新能源汽车快速发展做大的过程中，对一些不良倾向要提高警惕，比如部分车企骗补、地方仓促上项目盲目发展等。由于新能源汽车是一个新生事物，国际上也没有现成的经验可循，中国汽车工业也只能摸着石头过河。因此，排除各种不良因素干扰，始终坚持走高质量发展的健康道路，就成为未来新能源汽车发展的重中之重。
实现新能源汽车的高质量发展，首先技术要高，要加大对新能源汽车技术的自主研发能力，尤其是电池、电机电控等核心技术的自主开发能力，不断推进产品的质量和技术提升，降低成本，开发出更多适合市场需求的产品。
不久前，国家发改委起草了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。政策将对投资者在新能源汽车关键技术的掌握、资金和融资能力、产品研发能力、研发投入和售后保障等方面提出更高的具体要求，完善汽车产业投资项目准入标准。在加强管理的同时，对新能源智能化汽车的研发投入力度也将不断增强，新能源汽车未来将在技术创新、产业生态、法规标准、产品监管、信息安全等方面构建战略体系，并计划推进建立国家层面的新能源智能化汽车创新平台。
今年，发改委还批准建设包括新能源汽车关键零部件、智能网联、动力电池回收利用等行业9大研究中心，着力解决产业发展中的关键技术与装备等瓶颈问题，推动关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术和颠覆性技术创新，促进产业技术进步和结构调整。
另外，高质量发展还要求企业具备可持续发展能力。新能源车的优势是保护环境和节约能源，要想具备持续发展能力就必须把优势发挥出来,培育开放、共享、便捷的绿色能源服务新生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用，推动新能源汽车的可持续发展。
