DNV GL集团为海事、石油天然气和可再生能源行业提供入级、技术保障、软件和独立咨询服务，也为各行业的客户提供认证、供应链和数据管理服务，在全球100多个国家有业务运营。DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）近日接受澎湃新闻专访时表示，DNV GL有数千人在能源领域工作，为了评估能源价值链变革对其主业和客户的影响，该集团于今年10月发布了第二份《能源转型展望报告》。
艾瑞民称，根据报告分析预测，2035年全球能源需求将达到顶峰。从历史上看，能源需求和二氧化碳排放在很大程度上与GDP和人口增长同步，但是这种关联将迎来脱离。能源效率的提高、尤其是电气化的发展，加上可再生能源的蓬勃发展，将导致经济增长与能源消耗不再同步。2030年之后，全球经济和世界人口将继续增长，但能源需求会得以平抑、直至达峰后开始下降，二氧化碳排放将迅速下降。
全球碳排放在连续三年基本维持零增长后，在2017年出现反弹，令关心气候变化的人们感到沮丧。《能源转型展望报告》提出，即使从今天开始所有电力都来源于可再生能源，全球碳排放还是会超过巴黎气候协定“全球变暖2摄氏度”情形下的碳预算。
“与其他国际能源机构相比，我们的预测还不算最悲观的。” 艾瑞民说，巴黎气候协定的减排目标实现起来很有挑战。比如航空/空运业和部分的陆路运输很难做到去碳化。光有电力电气化是远远不够的，运输业也需要以电气化来提高能源效率、降低碳排放。艾瑞民强调称，要达成减排目标，还必须实施行之有效的技术和配套政策，“比如针对二氧化碳的排放进行碳捕捉。就我们的预测来说，如果能有更多政策出台来更有效地推动实施碳税政策，也会有助于减排目标的实现。
今年4月，国际海事组织（IMO）签署通过一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。该战略提出，到2050年，全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%，以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。这是全球海运业首次为气候变化制订碳排放目标。作为全套《能源转型展望报告》报告中的组成部分，《2050年海事预测》对海事能源的未来提供了独立预测，并审视了能源转型将如何影响航运业。
艾瑞民称，若以航运业当前的业务模式持续下去，国际海事组织提出的减排目标很难达成。在航运贸易正增长的情形下，碳排放却要砍半，这相当于是双重挑战。“关键在于我们要真正采取一些重要举措。针对航运业温室气体减排50%的目标，我们认为实施对现用船舶燃油使用洗涤器技术可以贡献35%，使用碳中性燃料贡献35%，使用LNG（液化天然气）或者LPG（液化石油气）做船舶燃油可以贡献25%，使用纯电力推动船舶可以贡献5%。为什么是5%？因为电力推进船的应用范围有限，只可能在近海和短途航运。我们的预测是实施上述举措可以达成减排目标。”
艾瑞民称，摆在航运业面前的一大挑战是零碳燃料的开发，零碳燃料是什么？零碳燃料开发的结果会是什么？可能是碳氢燃料，也有可能是生物燃料，现在不得而知，但这对于航运业减排效果而言非常关键。
《能源转型展望报告》显示，化石燃料在未来能源结构中仍将扮演重要角色，但其占比将从目前的约80%降至本世纪中叶的50%，另一半则由可再生能源提供。艾瑞民称，到本世纪中叶，天然气将成为能源结构中占比最大的单一来源，其次是太阳能、风能。但在中国，届时太阳能将在能源结构中占据最大比例，天然气紧随其后。“中国的能源转型速度快于世界上其他国家和地区，这主要得益于新技术的应用，尤其是电气化的发展。除了大力推动风能和太阳能发展，中国在用天然气取代煤炭方面的发展非常快。同时，数字化能够驱动能源效率提高，使得碳排放过程变得透明。”艾瑞民认为，未来32年时间里，突破性技术对能源格局将产生重大影响，中国将是能源转型领域毫无争议的领导者。
