亚洲液化天然气的远期曲线显示，2月份的价格比1月份的9.67美元低40美分，这使得液化天然气市场储存过剩的天然气变得无利可图，这意味着市场处于所谓的“现货溢价”，即未来交割的价格低于即期交割的价格。
而原油的价格曲线指向另一个方向，即市场所称的“期货溢价”，即当前价格高于未来价格时，交易员可以将不需要的石油储存起来，以备日后出售。
市场供应有多充足?
由于供应过剩，石油市场从10月份的现货溢价转为11月份的期货溢价。
液化天然气市场也陷入停滞，几艘储存液化天然气的油轮停泊在亚洲能源交易中心新加坡附近。
液化天然气为何不同于石油?
尽管石油和天然气市场通常是密切相关的，但目前的形势把它们分开了。
目前液化天然气价格曲线受天气影响。
虽然石油在亚洲主要用于汽车、卡车、船舶和飞机的燃料，但大量液化天然气用于发电站和供暖，在北半球冬季，液化天然气需求往往会上升。
天气的影响
考虑到去年冬天的寒流，以及中国正在实施的一项庞大计划，即让数百万家庭改用天然气取暖，而不是使用煤炭，交易员们准备在今年冬天囤积液化天然气。但由于席卷北亚的厄尔尼诺气候模式，今年冬天迄今为止，真正的寒流尚未出现。
因此，液化天然气市场拥有大量不需要的天然气。随着明年春天温和天气的到来，一旦需求下降，交通系统可能会变得更加拥堵。
为什么不储存液化天然气以备日后销售？
即便市场前景趋紧，远期价格走高，储存液化天然气以备日后销售的情况也很少发生。
这是因为，与容易储存在油轮上的石油不同，在亚洲，将液化天然气储存在船上是必要的，液化天然气必须冷却到零下160摄氏度(零下260华氏度)，所以存储成本高昂。更重要的是，液化天然气储存在油轮上会逐渐蒸发，所以货物会逐渐贬值。
在欧洲，过剩的液化天然气被重新气化，并投入巨大的地下储存设施。但亚洲用于液化天然气的地点要少得多，迫使交易商将目前过剩的液化天然气保留在每天16万美元的天价的船上。
