由于国际海事组织明年将限制柴油动力船舶的硫和碳排放，这引发了对低污染燃料需求增长。而过剩的全球液化天然气正好吸引了欧洲邮轮和非货运公司转向这种燃料。同时，它也使德国的造船厂受益，因为德国拥有世界上最大的商船队，这些商船队正在开发蓬勃发展的邮轮产业。
获得融资
包括德国北德意志银行(NordLB AG)和德国商业银行(Commerzbank AG)在内的德国主要航运融资机构正在逐步缩减其贷款组合。政府及其开发银行KfW集团正在介入，帮助为液化天然气班轮的建设融资。
德国海上液化天然气平台(MaritimeLNGPlatform)董事总经理乔治厄尔曼(George Ehrmann)表示，液化天然气推进装置比柴油发动机贵20%至30%，政府提供高达60%的补贴。
进口渠道单一
德国对液化天然气的进口渠道单一，一直依赖行通过管道运输，直到2005年，柏林一直拒绝包括美国和日本在内的七国集团(Group of Seven)成员国要求其扩大天然气供应多样性的要求，是欧洲唯一没有进口终端的主要液化天然气市场。
但从去年开始，在美国的压力下德国开始动摇。默克尔将于下月召开德国年度海事大会，这是她14年总理任期内的第一次。其中推进LNG建设是内河航运的一个重要课题。而就在今年晚些时候，德国计划指定两个北海液化天然气接收站。
虽然德国对此前的态度有所动摇，但有持怀疑态度的人指出，新兴液化天然气项目面临着巨大的障碍。首先储罐和冷却设备限制了普通船员和货物的可用空间。第二与柴油不同的是，当泄漏发生时，这种燃料具有潜在的爆炸性，而超冷燃料的大量泄漏会导致船体开裂。
出于这些原因，各国海军不打算建造液化天然气船。所以液化天然气加注基础设施在国际港口仍然稀缺，在行业陷入恶性滑坡、引发了一波破产潮之后，航运公司和银行都缺乏投资资金。
