市场概况
持续走强是2018/19年度液化天然气（LNG）行业板块的主旋律，我们预计这一趋势将从2019年剩余时间保持到2020年。
目前越来越多的国家将液化天然气作为取代石油和煤炭的能源，推动了需求的增长。同时伴随着更多的项目陆续投产，液化天然气的供应也不断增加。
中国处于这一增长的前沿，正兴起成为液化天然气需求增长的最大来源和世界第二大液化天然气进口国。
随着中国一系列的“减煤增气”规划项目，数百万家庭和大量工厂的供能将逐步从煤炭转向天然气，中国的天然气消费量也会因此大幅提升。
船东
以美元价值计算，希腊和日本两国在船东市场上占据主导地位。希腊自2018年以来订购了大量船舶，从而超过日本成为了拥有LNG船舶最多的国家。
然而，我们也看到了中国在液化天然气市场中的崛起。中国现拥有总价值约59亿美元的LNG资产，约占全球五大LNG船舶拥有国资产总量的13%。
中国目前总共拥有45艘LNG运输船，其中半数以上船龄不到两年(包括新造船订单)。
预计中国与希腊一起将借助于其较年轻船队的优势在未来的市场中获利。其中，工银租赁拥有的船队总价值最高，其10艘船舶的VV 总估值超过17亿美元。
船厂
长久以来韩国一直受到LNG造船市场的青睐，随着现代重工（HHI）与大宇造船（DSME）的大规模合并，中国造船厂开始感受到压力。
然而，局势正在发生转变。市场开始向中国船厂投入更多的资金，在未来3年将下水的127艘LNG船中，17%将在中国船厂建造，75%会在韩国和日本建造。
中国正在这些高净值资产领域中，与韩国展开直接竞争。未来几年，我们预计中国将加大与韩国和日本的竞争，中国船厂新建的LNG船数量也将大幅增加。
沪东中华造船集团便得益于近年来大型液化天然气领域的蓬勃发展以及来自于中国船舶工业集团（CSSC）、中海油（CNOOC）、商船三井（MOL）和中远海集团的大量订单。
目前，沪东中华为MOL和CSSC建造的8艘174,000立方（CBM）的新船，预计将在2020年至2021年交付，船舶总估值达14亿美元。
贸易
通过VesselsValue贸易功能模块，我们对进口国和特定的贸易航线进行了分析。
自今年年初以来，中国这个全球第二大液化天然气进口国已经进口了8,230万立方米（CBM）的货物。
其中澳大利亚至日本航线是货量海里最多的航线。澳大利亚至中国航线紧随其后，总量为192.9十亿立方米
海里。
与2018年同期相比，2019年澳大利亚对华贸易增长了16%，其中天津港的液化天然气码头的进口增幅最大。
从2018年到2019年，到天津的货量海里增加了一倍，进港货量也增加了一倍。这一增长主要来自于液化天然气码头的扩大和该地区对天然气的需求。
结语
借力于当下LNG行业的快速发展，中国正在液化天然气市场中采取主动，在”减煤增气”的能源规划下，中国正逐步从石油和煤炭等传统能源转向液化天然气。
到2020年底天然气在中国能源结构中的市场份额将从目前的6%增至10%，到2030年将增至15%。
中国现行的战略计划旨在持续投资液化天然气，增加国内船厂订单量与韩国竞争，同时在液化天然气码头的投资中取得领先。
液化天然气市场风云变幻，潜在的变化时刻都在酝酿当中。然而对于中国和整个液化天然气行业而言，未来几年或将是一个充满机遇与挑战的时期。
市场正充斥着众多积极因素，GasLog却在出售他们的一艘船龄为9年的大型LNG船GasLog Savannah。
这是一次罕见的出售，该船目前的VV估值为1.15亿美元，而市场预期的成交价为1.2亿美元，最终的成交结果让我们拭目以待。
