LNG船运输对保障我国天然气安全供应到底有多重要？12月14日，中远海运能源运输股份有限公司副总经理、上海中远海运液化天然气投资有限公司董事长秦炯在北京国际能源专家俱乐部2019年会暨第七期陆家嘴“能源+金融”讲坛上表示，如果说国家管网公司靴子的落地是我国天然气市场化改革中根本性的举措，那么，能源运输的安全对于推动我国天然气市场化进程之重要性至少称得上“关键”。LNG产业不是一个单独产业而是整体链条，其中LNG运输是行业全产业链中最为关键的环节之一，也是上下游企业都需要的服务。
“世界大势变迁，国力之盛衰强弱，常在海而不在陆”。天然气市场全球化进程中，LNG海运贸易扮演着越来越重要角色。目前，LNG海上运输量占全球LNG运量的比重超过80%。数据显示，2018年全球LNG贸易量3.18亿吨，其中，中国进口LNG0.54亿吨，占全球LNG贸易量超过17%。和保障原油运输安全一样，保障中国进口LNG海上运输安全，同样至关重要。
全球LNG海运贸易量及增长率
近年来，随着节能减排力度持续加码，中国LNG海运进口量持续大幅增长。数据显示，2016-2018年，中国LNG海运进口量分别为2742万吨、3904万吨和5400万吨，同比分别增长26.98%、29.72%和27.76%。有专家预计，中国将在未来2～3年内赶超日本，成为全球最大LNG海运进口国。
秦炯表示，作为国有骨干能源企业和全球领先的LNG承运者，中远海运能源积极服务国家能源战略，坚定地发展LNG运输船队，为保障我国天然气安全稳定供应作积极贡献。
中远海运能源LNG运输业务与我国LNG产业发展密不可分。秦炯表示，中远海运能源LNG运输业务发展历史可追溯至1997年。直到2016年中远、中海两大集团合并重组后，中远海运能源成为国内唯一一家拥有大型LNG船舶开展国际LNG航运业务的公司，旗下拥有全资的上海中远海运LNG和与招商局合资的CLNG两家专业公司，截至2019年12月，公司参与投资的LNG船舶共38艘、舱容641.4万方，目前LNG船东的排名为全球第六。在LNG运量方面，2019年前三季度我国进口LNG 4349.87万吨，中远海运能源承运约1234.78万吨，占比28.39%，同比提高约1.73%。
LNG产业链条环环相扣，运输是全产业链中最为关键的环节之一。秦炯介绍，LNG产业按阶段或环节划分主要包括三大部分。天然气开采、液化、存储属于第一阶段；LNG装卸、运输属于第二阶段；LNG再气化、销售和供应属于第三阶段。三个环节紧密相连、不可分割、相互影响，中间任何一个环节出现问题都会对整个链条产生严重影响。
保障LNG运输安全是中远海运能源的重中之重。秦炯表示，公司创建LNG运输投资公司的QHSE管理体系，按照ISO9001/14001/45001三大国际标准建设，获得LR认证的业内首张UKAS001证书，有效建立起对LNG船舶资产及安全运营管理的监督监管，以科学规范的方式保证运输项目的安全绩效，更好维护LNG船运安全。
“LNG船舶安全管理能力是LNG航运公司的核心竞争力，中远海运能源是这一核心竞争力的实践者。”秦炯表示，在发展LNG运输业务之初,公司便将建设LNG船舶安全管理能力放在首位，旗下中国液化天然气船务（国际）有限公司和中国能源船舶管理公司两家合资LNG项目船管公司均取得较好的船舶安全运营记录。值得一提的是，两家船管公司分别在2018年和2019年保持了管理的全部LNG船舶“零停租”的优异记录，得到合作伙伴与业界的充分认可。
对于保障国家能源安全，既有审慎思考，也有果断行动。秦炯援引经验案例表示，2018年冬季，为缓解京津冀地区天然气供应紧张局势，中石化天津LNG接收站开港迫在眉睫。然而，当时该接收站航道水深尚不具备开港条件，国外LNG航运公司明确拒绝派船参加接收站调试。作为航运央企，中远海运能源当仁不让，针对航道水深不足的问题，组织公司LNG专家组提供各种装载方案，反复测算、论证，最终安排中能北海轮在青岛接收站首先卸载2个货仓，保留另外2个货仓的LNG，将吃水调至9.5米，并与天津海事局积极密切配合，通过拖轮监护，将船舶安全靠泊接收站，成功完成调试，创下天津LNG接收站国内最短调试投产时间纪录。
最后，秦炯从航运人的视角提出LNG航运实务中遇到的三大实际困难。一是锚地问题。中国沿海交通复杂、渔船众多，长时间漂航，不利于船舶安全。当LNG船舶因气象、潮水等原因不得不推迟靠泊时，LNG船舶的应急抛锚是一大亟待解决的问题。二是补给问题。目前LNG船舶停靠我国大部分LNG码头时，都面临燃油、备件、物料、伙食等补给困难。三是船舶垃圾问题处理。目前国内绝大多数LNG码头基本都不允许处理船上垃圾，而船上垃圾站容积有限，成为船东的一大现实困扰。（完）
