据中国石油报的报道，全球液化天然气（LNG）市场正在快速发展，据美国能源信息署的数据，全球LNG贸易额已经连续3年实现了两位数以上的增长，全球LNG交易量也是不断创出新高。更为可喜的是，近两年，美国、俄罗斯和澳大利亚为了争夺全球LNG市场而拼命增产，三个国家在全球的新增产能占比达到9成，导致LNG市场处于产量过剩的局面。
这对全球LNG进口国无疑是巨大的利好，长期来看，全球的LNG的消费量还将被持续激发。大量的LNG贸易量，将带动LNG运输船的订单增加，对全球造船业也是重大利好。
值得注意的是，中国市场是全球LNG消费市场的新增长动能，中国将极大拉动全球的LNG贸易量。据壳牌公布的最新数据显示，2018年，中国LNG净进口增量占全球的近6成，而且，需求量也在持续增加。据中国煤炭资源网的报道，数据显示，2019年12月，中国LNG进口量创下新高，连续两个月超日本成为全球最大进口国。
随着越来越注重环保和清洁能源消费，中国LNG的市场潜力仍十分庞大。对于这一重大新机遇，中国的许多造船企业都看在眼里，并有意参与，不过苦于制造经验和能力不足，许多中企只能望而止步。据悉，LNG船被誉为“造船业皇冠上的明珠”，目前只有韩国、日本、中国等几个国家具有建造实力，其中韩国船企在这一领域的实力最强。
据英国调查公司克拉克森的数据，截至去年9月，全球LNG运输船的订单量为134艘，而韩国拥有绝对竞争优势，占据订单量的77%；其次是中国（18.6%）。有业内人士指出，承接LNG船订单讲究经验，如果没有建造过，根本不会有买家找你。
目前，作为全球最大的船企之一，中国船舶集团是国内唯一大型的LNG船建造企业，深耕LNG船领域20多年，建造大型的LNG船超过22艘。其他中国船企则受限于技术、资金、人才等多方面因素迟迟未能进入LNG船建造领域。
为了进入这一领域，不少颇具规模的中国船企开始联合日企进军LNG运输船领域。据日经中文网报道，去年底，中国第三大造船企业扬子江船业集团与三井E&S造船和三井物产一起共同合资建造LNG运输船。
扬子江船业希望学习日企的建造技术和管理经验，计划2023年前后交付首艘LNG运输船。一旦成功生产出第一艘LNG船，那么中国船企在这一领域的地位将得到确立。随着国内天然气市场带来更多订单，中国船企将有望打破韩国在LNG船舶建造领域一家独大的局面。
有分析称，如果有更多中企进入LNG船建造领域，那么韩国造船业的绝对优势恐将不保，这将与过去日本被赶超的场景相似。在造船领域，日韩两国曾占据8成的市场份额，但由于中企崛起，日企在这一领域迅速溃败，昔日的造船巨头三菱重工最近也不堪亏损要将工厂卖出。为了应对中企的挑战，韩国造船业内部正在加速整合，还将打造超5000人的全球研发中心，因此接下来，中国造船业要积极准备，不可掉以轻心。
