中国沿海港口已有LNG现货到岸价低于2美元/MMbtu，是近年的最低价。海气LNG槽车批发价低于2000元，LNG市场进入了低价时代。
同期，采用管道气的国内液厂出厂价高于还在2600元左右。海气和管道气的竞争更加激烈，海气竞争力提升，LNG运输的经济半径扩展，可以辐射到更广的范围。
不过因为疫情冲击，消费量增长缓慢，供需之间陷入僵局。需求萎缩、缓慢增长的情况下，海气和管道气的存量博弈显得格外惨烈。
量微增价低谷的市场
在疫情冲击下，天然气消费始终没有恢复。
国家发改委的统计显示，4月份天然气进口量106.5亿立方米，同比增长1.3%，前4月，天然气进口量446.2亿立方米，同比增长1.5%。
有低价的刺激下，消费量增速尚可。4月的消费量天然气表观消费量259.5亿立方米，同比增长8.9%。综合前4月，天然气表观消费量1044.5亿立方米，同比微增3.3%。
相比而言，国内天然气产量不受影响，逆势增长。4月份，天然气产量159.4亿立方米，同比增长13.5%；1-4月份，天然气产量637.2亿立方米，同比增长9.3%。
消费增幅趋稳，国际LNG价格下降，推动进口量攀升。海关数据显示，4月我国LNG进口量为509.68万吨，环比增长21.56%，同比增加12.18%。LNG进口均价为398.52美元/吨，环比3月下降1.96%，同比去年下降16.4%。
进口价格下跌，一方面因为国际市场LNG供应近两年来增速较快，LNG供应越来越宽松。2018-2019年，澳大利亚、俄罗斯以及美国都新增了多条LNG生产线，全球LNG生产能力从2017年的3.54亿吨/年增长到2019年的4.23亿吨/年，国际LNG价格逐年下降。
另一方面，疫情影响经济活动，能源需求受到压制，需求减少导致价格下跌。我国LNG进口由长约和现货组成，现货约占35%左右。长约价格稳定，现货价格逐步下跌，相比1月底已经下跌49%，拉低了进口均价。
这进一步反映在消费市场上，国家统计局数据显示，2020年5月下旬，全国流通市场LNG、LPG价格继续下跌，按旬计算环比分别下降6.8%、5.4%。
5月下旬，液化天然气(LNG)价格为2621.5元/吨，比上期减少192.3元/吨，降幅6.8%，较上期扩大0.8个百分点。最近，部分接收站槽车出货几个已经跌至2000元/吨以下。国外疫情还没有稳定，预计后续价格还会继续调整。
低价LNG的机会浮现
价格低的时候，更显得储存设施的重要。天然气的特殊性，不易储存。如果没有充足的储存能力，眼睁睁看着低价而无法购买。
日本是目前世界第一的LNG进口国。2019年日本进口LNG达7687万吨，占全球LNG贸易总量的21.7%，但比去年减少了6.8%。
日本拥有37座接收站，是全球接收站最多的国家。其储存能力也特别惊人，拥有192个储罐，可容纳1957万3200 m3LNG，平均每个储罐10万立方米。
相比而言，中国LNG进口量2019年达到6168万吨，共有22座接收站投运，储罐数量仅有67个。按平均10万立方米计算，罐容不过670万立方米。储存能力有限，依然有提升空间。
目前已经出现只建设储罐，共用接收站码头的情况。正在建设、规划的接收站的储罐数量与以前相比，数量大幅增加。比如，5月16日开工的国家管网山东烟台龙口接收站，规划建设20座22万方LNG储罐。
储存设施将有效对冲价格急剧变动的风险。
低价海气一路披荆斩棘，已经深入内陆省份市场，正面与管道气竞争。以往，受到长协价格约束，海气基本在300公里范围内才有经济性。在低价气、低油价双重利好下，海气深入内陆省份也具有竞争力。
在天然气消费总量微小增幅下，海气的市场占有率比以前提高，抢占了管道气和国内液厂的份额，存量市场的争夺比以往更激烈。
现货价格低位，催生了贸易的机会。很多公司都在跃跃欲试，想借接收站买低价气，赚取中间利润。不过贸易要理顺租船、气源、接收站窗口期、国内市场等环节，对于新手而言，有难度。随着国家管网和接收站多元化，进口无疑将逐渐可行、方便，公平开放的基础设施有利于贸易。
各路资本已经早早在罐箱运输、加注站、接收站、储罐建设等纷纷布局，可能最先获益。
难度和机遇成正比，更多主体进入LNG领域，市场将会更加成熟。
