韩国三进重工为进入高锰钢LNG储罐市场，正在加大技术开发力度。4月14日，该公司与现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋签订了共同开发LNG储罐制造技术的协议，双方将围绕使用9%镍钢和高锰钢制造LNG储罐展开技术研发。

三进重工计划，通过与韩国造船海洋的合作，开发新的焊接技法、制作技法等，提高LNG储罐的制造效率，增强成本竞争力。目前，三进重工是韩国国内唯一拥有符合国际海事组织(IMO)标准的所有独立型LNG储罐制造能力和业绩的企业，正在制造现代重工集团外包的大部分LPG和LNG储罐。

三进重工正以造船产业为中心，迅速打造LNG储罐“全制造能力”，连续承接了LNG船、LNG动力船、LNG燃料加注船储罐订单。去年5月，三进重工从现代重工集团获得了LNG动力超大型集装箱船的5个LNG储罐制造订单，从而成为韩国船舶配套业界第一家进军 LNG动力船储罐市场的企业。同年7月，三进重工又从现代尾浦造船承接了LNG燃料加注船的3个LNG储罐制造订单。

LNG是天然气经过压缩、冷却至零下162摄氏度液化而成，其体积仅相当于同量气态天然气体积的1/600。大型LNG储罐是整个LNG产业链中的核心装备，技术标准极为严苛。因此，IMO只允许使用能承受超低温的镍合金钢、不锈钢、9%镍钢、铝合金、高锰钢等部分钢种来制造LNG储罐。

9%镍钢是在普通厚板中添加9%镍的钢种，属于LNG储罐专用钢，也是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。但高锰钢在零下196摄氏度的超低温环境中仍可保持优异性能，与现有的9%镍钢相比，更具价格竞争力，且全球的锰资源储量丰富，在供求方面具有稳定的优势，因此世界主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了竞争。

韩国业界人士分析认为，海运公司在2004年至2007年间订造的大量船舶已经老化，同时，由于全球主要港口的船舶入港标准强化，以及二氧化碳减排政策出台等，这些老旧船舶将大量改装为LNG动力船，因此，预计LNG储罐的需求也将大幅增加。

据韩国浦项制铁经营研究所预测，全球LNG动力船建造市场的规模将从今年的20万亿韩元（约合179亿美元）增加到5年后的130万亿韩元（约合1164亿美元），增长6倍以上。到2030年，韩国建造的船舶中将有60%是LNG动力船。

国际航运业界人士则预测，今后10年间，全球LNG船、LNG动力船、LNG加注船等相关船型的市场需求规模将超过3000艘。

三进重工相关人士表示：“为了迎合世界性的环保趋势，我们将开发能够抢占LNG动力船高锰钢储罐市场的技术，并计划与即将在韩国二板市场高斯达克(KOSDAQ) 上市的子公司ILSEUNG Co Ltd一起，加快开发相关环保设备，加强ESG(环境、社会、公司治理)的经营。”