导语：天然气是种自然生成的气体，它的主要用途是作燃料，天然气的使用不仅干净，还非常方便，它的用途非常广泛，不仅可以家用，还可以应用到工业生产，天然气的使用便捷，但运输环节却是个难题。
在运输前，天然气会被压缩成液化状态，液化天然气的温度可达零下162℃，运输期间天然气所处的环境必须保持在零下163℃，才能做到安全运输。
在海上交通运输如此发达的今天，运输船是如何保证如此低温的？
如今，各国天然气的使用占比越来越高，但全球的天然气分布不均匀，有些国家的天然气用不完，有些国家的天然气就不够用。
像俄罗斯、伊朗、卡塔尔三个国家的天然气总量，超过世界总储量的50%，因此很多国家想实现天然气自由，还得从他国进口。
日本和英国率先开辟运输天然气的线索，他们采用海上运输的方式，为此，还研究出了专用的液化气天然气船，又被称为LNG船，它是专门用于运输液化天然气的大型船舶。
这种船舶的技术难度较高，船体设备复杂，而且造价极高，是典型的三高船舶，他被称为海上“超级冷冻车”，又被称为“皇冠上的明珠”。
这两个名字都有着深刻的含义，前者是因为储存天然气的船舶温度要低至零下163℃，后者是因为天然气的液化舱，主要是由铝球罐制成。
当LNG运输船在海面航行时，一颗颗圆形的铝球罐看起来就像是海洋上的明珠，这种铝球罐的构造复杂，在它的内部还有绝缘层、外壳、支撑罐筒裙和管塔构成。
它的主屏壁采用的金属材料为性能极加又耐低温的特种钢和特种铝合金，隔热材料则是挤压式聚苯乙烯泡沫块，或是块状的硬质聚氨酯泡沫来填充。
这些复杂的构造都可以更好的隔热，保证天然气可以安全运输，从球形运输船研发以来，就受到各国的推广，他也是目前主流运输天然气的船舶。
可它的建设难度极高，所使用的技术材料从原材料乃至锻造方法，都和传统的金属制造方法有着质的却别，而且这些特制的金属对于焊缝技术要求极高。
3.5米的焊缝要花费焊工5个小时，而且焊接期间不允许出现任何污损，否则，整块材料就要被报废，这种液化气运输船已在全世界推广。
但因为技术要求较高，所以只有少数几个国家的13个船厂才能建造，这其中就包括我们中国，在受到技术封锁的情况下，没有任何先例可以借鉴，我国自己突破创新，打造出了“大鹏昊”LNG运输船。
虽然我国LNG运输船的研发起步较晚，但因为技术突破创新，使得我们占据着明显的优势，随着未来天然气运输的不断增加，相信我们还能够研究出更加优秀的液化天然运输船。
