最近，九丰能源新造船计划启动，标志着九丰能源不断深化国际化战略布局，积极进行海外资源池建设，着手布局船贸结合的国际业务模式正式开启。
项目背景
九丰能源作为领先的清洁能源服务商，为客户提供优质的低碳能源是其主要的使命。在这个价值链条中，航运是至关重要的一环。九丰能源自行造船既可以保证货源运输的稳定，也可以自行通过船运优化贸易模式，获取更高额的贸易利润。而当前，九丰能源已经完成了成为上市公司的蜕变，作为上市募资项目，新造船无疑凸显了九丰能源期望成为全链条贸易服务商的决心，也实现了扩张自有船队的计划。
项目简介
此次九丰能源的新造船计划是集团航运战略板块中的一块，包括一艘中型液化天然气运输船（LNGC）和一艘超大型液化石油气运输船（VLGC），两艘船均配备目前最先进的双燃料燃烧主机，分别入籍英国劳氏船级社（LR）和挪威船级社（DNV）。建造方为久负盛名的百年船厂：江南造船厂，其在液化气船上具有丰富的经验，尤其在VLGC上，是唯一可以和韩国船厂媲美甚至更好的中国船厂，在大型箱船的LNG薄膜燃料舱上积累了丰富经验，也为九丰能源的新造船奠定了坚实的基础。
其中LNG运输船货舱容积约为79,800立方米，采用法国GTT公司的MARK III Flex薄膜型液货舱，蒸发率在中型液化天然气运输船处于全球最低的水平；同时较小的船长可适配并靠泊全球所有主流的液化天然气码头，甚至可以在一些吃水较浅的中小型液化天然气码头和航道进行通航。通过前期研发人员对于货舱的综合设计优化，使得该船能以更大的自由度进行货舱的装卸载作业，而不会有“晃荡”问题的担忧。
VLGC是江南造船厂最近推出的旗舰型液化石油气船型（熊猫型VLGC），其高性价比甚至更胜‘韩国造’一筹。该船货舱容积达到93,000立方米，为目前液化石油气运输船里最大的一种，从双燃料主机而言，油耗和排放上又远胜以往历代的VLGC船型。该船型具有良好的经济性、兼容性、可靠性和环境友好性的特点，堪称“未来型”的绿色船舶；可以助力九丰能源真正在液化石油气贸易中占领先机，达到多港装，多港卸。
整个项目预计2024年年初完成，并投入运营。
项目意义
在日益激烈的全球贸易中，各大供应商、贸易商和进口商均在使用浑身解数，优化自身资源池和贸易链条，使其收益最大化，那么航运，尤其对于跨洲和跨洋贸易，恰恰是连接上游和下游的重要承接，而船舶就是这个承接中几乎唯一的载体。不管是液化石油气，还是液化天然气，传统船东的角色和定义日益模糊，更多的贸易商借庞大的资源池进入了中游领域，成为了各种船型的租家和船东。
九丰能源选择在现在这个时机执行新造船计划，首先是符合国际贸易的租家和船东合二为一的大趋势；其次是在新冠疫情的影响下，中游的话语权显得更加关键，而自有船队的建立无疑是最直接的解决方案；第三，九丰集团补足了以前‘到岸价’模式之外重要的中游棋子，可以让集团借助完整的贸易链条成长为“主动和灵便型”的贸易服务商。
