时至年关，长江干线航运市场关于LNG(液化天然气)加注站的好消息接踵而至：12月10日，长江首座岸基式船用LNG加注码头——重庆巴南麻柳加注站传来消息，已完成项目综合验收，该码头自2019年11月试运营以来，至今已取得完全合规经营资格;12月15日，秭归水运应用LNG项目码头工程通过交工验收，即将投入运营;12月20日，芜湖长江LNG船舶加注站成功完成首船加注……一批加注站加速建成投用，对于缓解长江干线航运市场“气荒”问题起到了重要作用。
然而，航运市场要加强LNG的推广应用，不仅要有加注站，还要有LNG船舶以及相应的配套服务，并解决加注站和船舶方持续运营的后顾之忧，才能让“LNG+航运”产生良好的“化学反应”。近日，在走访了长江沿线多家加注站运营公司及航运企业，倾听他们对长江干线LNG推广应用的“喜与忧”。
LNG加注站加速建成投用
但后期运营乏力
LNG加注站的建设投用是践行“气化长江，绿色发展”的重要举措。今年4月，交通运输部召开新闻发布会指出，今年年底前，将建成运营上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北等7座LNG加注站，尽早形成沿江LNG船舶加注体系。
经梳理发现：除了重庆麻柳、湖北秭归、安徽芜湖三处LNG加注码头取得重大进展外，其他省市建设运营LNG加注码头的步伐也在加快。12月20日，江苏镇江港润祥LNG加注站正式投入运营;同日，长江干线江西九江港湖口港区船舶LNG加注工程顺利通过交工验收;在湖北省鄂州华容三江港区，中国燃气鄂州港富地富江船用LNG加注码头正在如火如荼建设中……
“加快建设LNG加注站，是我们公司响应长江经济带发展国家战略，落实‘生态优先、绿色发展’理念的重要举措，我们于2013年就开始动工修建麻柳加注站，可谓走在长江大保护队伍的前列。”中国燃气重庆富江能源科技有限公司副总经理张洪介绍。
他介绍，早在2012年12月18日，中国长航集团和富地石油集团合作的成果——长江第一艘LNG/柴油双燃料船舶“长迅3”就开启处女航。经综合评估，与柴油相比，该船能节约成本25%左右，同时可以减排100%的硫氧化物、85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳。“正是因为LNG表现出的良好经济和环保属性，我们才决定率先开建加注站。”
因为各种历史自然因素，麻柳加注站直到2019年才开始试运营，到目前已运营两年时间。在运营过程中，一些问题也暴露出来，成为重庆富江人的一块“心病”。“现在最主要的问题就是加注站运营成本高，回报周期长，公司承担着巨大的经营压力。”张洪谈道。
据介绍，麻柳加注站项目一期共投资约1.5亿元，而加注站的安全、卫生维护要求都很高，人员支出、维护费、设备折旧费、资金利息加起来，一年运营费用上千万元。然而运营的两年来，只有50余艘次船舶前来加气，收入不足百万元，与成本相比杯水车薪。
“麻柳加注站于2016年被交通运输部纳入水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目名单，但从建设到运营，所有资金均为企业自筹，希望国家有关部门能对积极参与加注站建设的企业予以资金补贴，缓解企业压力。”张洪建议说。同时，他希望有关部门能进一步出台政策，促进长江航运市场投入运营更多的LNG船舶，不要让建好的加注设施“晒太阳”。
不同于重庆富江公司的无奈，分别负责建设鄂州和秭归加注站项目的湖北富地富江能源科技有限公司和湖北三峡中旖新能源有限公司则比较幸运。今年，两家公司均获得了湖北省第一批港航建设专项投资补助一千万元。“我们建设加注站项目估计要投资一个亿，只要我们如期在年底完成投运目标，后续五千万补助资金也会陆续到位，这将一定程度缓解企业的压力，非常感谢政府部门的大力支持。”湖北三峡中旖新能源有限公司副总经理杨小林高兴地介绍。
虽然资金来源难问题得到一定程度解决，但长江航运市场中LNG船舶数量不多的现状同样让杨小林担忧。她表示：“秭归加注站是三峡地区首个LNG加注码头，希望建成后能得到充分利用，更好地服务船舶清洁能源使用，助力长江航运高质量发展。”
LNG船舶建设力度加大
希望出台扶持政策
对于张洪、杨小林的担心，当前长江上一批航运企业正在先行先试，主动建造LNG船舶。
力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是中国供给侧结构性改革和推动可持续发展的一项重要内容。在今年4月份交通运输部新闻发布会上，新闻发言人孙文剑就提出：“船舶采用LNG动力，能够大幅降低氮氧化物、硫氧化物等船舶大气污染物和二氧化碳的排放，对于推动水运业高质量发展，助力交通运输行业碳达峰、碳中和目标的实现具有非常重大的积极意义。”
12月22日，重庆涪陵泽胜船厂，两艘万吨级LNG/柴油双燃料动力船舶正在加紧建造中，其中一艘预计明年2月底就可投入运营。据了解，两艘船舶属于重庆泰馨盛船务有限公司(以下简称“泰馨盛公司”)。“发展绿色航运是大势所趋，我们虽然是一家民营企业，也要积极承担保护母亲河的社会责任。”该公司负责人况常波谈道。
民生轮船股份有限公司相关负责人介绍，该公司已先期启动两艘900车商品车滚装船的改建工作，将船舶主机改造为LNG/燃油双燃料主机，预计 2022年4月底完成改动;同时，已启动4艘130米集散两用LNG双燃料标准船型建造工作，后期将视情况陆续推进建造。
长江航运企业陆续启动LNG船舶建造，不仅在于其良好的环保属性，还在于其能优先过三峡船闸。作为首艘通过三峡船闸的LNG清洁能源船舶，“新长江26007”轮有更多发言权。“该轮能减少待闸时间8天/次，往返周期至少减少13天，运营效率显著提高。”上海长江轮船有限公司相关负责人曾介绍。
据宜昌交通部门信息，当前宜昌市也有5艘LNG船舶在火热建造中。“我们公司专门从事三峡大坝间的过驳运输，LNG船舶能优先过闸，自然是我们建造新船的首选，目前公司只在建造一艘，要是后续国家出台有力的扶持政策，我们也愿意建造更多的LNG船舶。”宜昌金航船舶运输有限公司总经理姜从明期盼道。
姜从明的期盼，几乎是所有正在新建或改建LNG船舶企业的共同心声。综合各企业反映的情况，新建一艘130米标准型LNG船需要2200万，比新建一艘纯柴油动力的船舶增加300万左右，改建一艘柴油动力船则需要400万左右，新建和改建资金均为企业自筹。正是高投资成本，让更多长江航运企业望而却步，选择静观其变。
尽快解决技术难题和资金短缺问题已成为业内共识。不少航运企业反映：希望出台具有连续性和前瞻性的补贴政策，对新建和改建LNG动力船舶进行分类补贴。同时加快推进和制定LNG动力船舶相关技术准则，提升技术水平、安全性和经济性，助推长江航运LNG应用市场健康发展。
“十四五”迎来黄金机遇期
长江LNG推广应用未来可期
不管是LNG加注站还是LNG船舶的建设应用，都与LNG本身密不可分。如“新长江26007”轮的燃料费用一度占到运营成本的40%以上，因此油气价格之差也是影响企业主体建设信心的关键因素。
“当前油气价格波动幅度都比较大，价格差优势也不稳定，希望政府有关部门能统筹考虑，参照工业用气价格予以补贴，确保LNG价格低于柴油价格，提升航运企业使用LNG的经济性和主动性。”民生轮船股份有限公司相关负责人建议。
另外，一些航运企业还反映，LNG船舶作为一种特种船舶，船员上岗必需经过液化气燃料动力装置船培训并取得特殊培训合格证，而当前长江干线上能培训发证的地方并不多。“我们现在比较苦恼的有两件事，一是公司持有这种合格证的船员太少，轮流换班无望，休假得不到保障;二是培训都要去武汉，差旅费和食宿费都是一大笔，希望本地也能有培训发证的条件，减少船员的负担。”重庆一艘LNG船舶的船员呼吁说。
“随着加注站建设体系逐步完善，LNG船舶逐渐铺开建设，行业对拥有这种特殊合格证书的船员需求增多，我们也会积极研究相应对策，帮助船员们反映的问题得到切实解决。”重庆海事局船员处相关人员回应道。
今年是“十四五”期的开局之年，长江航线LNG推广应用也有了良好的开头。梳理长江沿线各省市“十四五”综合交通运输发展规划可知，未来几年，LNG加注站及船舶建设推广将迎来黄金机遇期，企业期盼的扶持政策和资金补助也有一定体现。
《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》中指出，将推进水运船舶标准化、环保化，鼓励新建改建LNG单燃料动力船舶，建造纯电动游轮，实施以“船型研发、技术创新”为重点的水运装备设施升级工程。
《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》提出，推动交通运输领域实现碳达峰，1000吨级及以上港口码头配套建设岸电，新增5个及以上LNG加注站。
“重庆市交通局高度重视航运绿色发展，‘十四五’期将加快推进万州、涪陵等LNG码头建设，实施一批船舶LNG动力改造。同时，用好用足水运发展专项资金政策，会同市财政部门，积极对LNG等清洁能源动力船舶示范建设给予一定资金支持。”重庆市交通局相关负责人介绍。
