近些年来的国内造船业正在和国家的工业实力一同进步，在强大实力的基础上，中国造船企业完成又一壮举，标志着中企开始在LNG船领域和韩国等占据垄断地位的国家进行竞争，近期世界最大LNG罐吊装作业在江南造船厂完成，被吊起的这个罐子重1400吨，能装载大量天然气，同时该作业的完成也证明了中国造船工业技术上的强大，LNG船按照内部液货储罐的结构形式可以分为独立储罐式和膜式，主要区别在于是使用独立储罐或双壳结构。
图为吊装中的气罐
图为C型气罐
随着国内造船企业实力的增长，中企承接的造船订单已经不仅仅局限于各类普通货物运输船舶，而是开始向着被称之为世界造船工业皇冠上的明珠的，LNG运输船产业进军，这次江南造船厂进行的就是三万立方米双燃料LNG船二号储气罐的吊装工作。
根据造船厂方面的介绍，这艘船舶是为荷兰船东Anthony Veder公司建造的，长度达到176.8米，宽度28.8米，整船的重中之重是它配备的两个双耳液罐，这两个储存罐的容积高达16000立方米，重量更是高达1400吨，蒸发率更是降低到小于等于0.15%的超低水平。
图为安装现场
这个数据对液化天然气运输船来说非常重要，因为天然气是一种非常特殊的货物，作为一种气体，天然气在常温常压下是体积非常大的气体这就给运输和储存带来了不利的影响，为了解决这个问题，各大运输公司会使用降温设备将它的温度降到零下162摄氏度，这样就能让他保持在液体状态，体积也可以缩小到原先的600/1，而要保持这种状态，就需要存储罐和运输船具备极强的保温能力，让天然气保持低温，同时蒸发量也必须严格控制，否则随着内部天然气逐渐变为气态，罐体内压力会越来越大，超过船体承受极限后就会引发物理性质的爆炸，后果非常严重。
一直以来LG运输船产业都被韩国造船企业所垄断，毕竟在工业上韩国引进外国技术时，所遇到的阻力比中国更小，因此能够直接从GTT公司获得相关的LNG船建造技术，然而在近些年国内造船业实力的进步之后，中国也同样拥有了LNG船的制造能力，以国内自主研发的长恒船型为例，这种船舶的各项性能都达到了世界顶尖水平，已经具备和韩国企业分庭抗礼的能力。
图为LNG运输船
简而言之，这次在江南造船厂完成的世界最大LNG罐吊装作业，实际上是中国船舶建造实力达到世界先进水平的一项标志，在作业过程当中，施工团队克服了一系列困难，再次创下了世界纪录，未来中国团队还将继续建造更多的天然气运输船，彻底打破韩国在这一领域的垄断地位，让国内企业也能从这个领域获得更高的外汇收入，进而推动国内的经济和工业更进一步得到发展，早日实现中华民族伟大复兴。
