2022年，平均每周全球新增3艘以上的LNG运输船订单，当前该船型手持订单已增至323艘，占当前船队运力的49%，创下新纪录。随着LNG在全球能源结构中的重要性凸显，该船型运力将继续扩张。
德路里LNG运输船板块首席分析师Aman Sud表示，能源格局的变化推动船队运力快速增长，并推升LNG新造船价格超过2.5亿美元，且可能进一步上涨。
截至2022年底，全球共有739艘LNG运输船，尽管有一些中国造船厂已进入该领域，但到2026年底前，船台仍然非常紧张，当前洽谈的合同普遍要到2027年和2028年交付。
短期内，市场对LNG运输船的需求很难降温。卡塔尔石油公司大规模新造船计划即将迎来第二阶段。
德路里表示，今年和明年将有约2500万吨/年的液化产能投产，到2024年将有超过2000万吨的年液化产能达成最终投资决策（FID）。
预计美国的增速尤为突出，2022年美国对欧洲的出口大幅增加140%。Aman预测，到2027年，美国很可能成为液化产能最高的国家，其次是卡塔尔和澳大利亚。
近几周来，LNG运输船即期运价大幅下降，部分原因是欧洲冬季相对温暖，且库存较高，2022年底已高达84%。同时，亚洲需求相对较弱。
但中国需求上升和欧洲寒流随时可能改变市场环境。Aman指出，尽管短期运价走软，但长期运价依然坚挺。
国际海事组织碳强度指标（CII）的实施意味着，到2030年，大多数使用蒸汽轮机的LNG运输船（约240艘船舶）将归到D类和E类。这些船舶需要进行重大改造，才能在下个10年继续运营。
与此同时，欧洲大力推动LNG海运进口推升了对浮式储存和再气化装置的需求。自俄乌冲突升级以来，已有5个新码头投入使用，另有8个正在建设中。
