根据克拉克森的最新数据，全球新船订单量目前相当于现有船队运力的10%，这个比例比较“适度”。
但不同船型之间的占比差异很大。其中，油轮订单占现有船队的4%、散货船订单占7%、集装箱船订单占29%，而LNG运输船订单占比50%，创下历史新高。
在过去几年，集装箱船和天然气运输船船东的极端订单已经使油轮和干散货船东无法更新其船队，但这种情况可能即将改变。
船舶经纪人Braemar上周表示，LNG运输船新船造价创下了标准船2.595亿美元的历史新高，这个数字现在正在让船东不再订购更多新船。
Braemar最新LNG市场报告指出，由于项目最终投资决策的停滞，最近几周出现了订单减少的迹象，而现在的高价格也减少了一些投机性订购。
Braemar预测，从现在到2027年，全球液化天然气运输船船队将大幅扩张36%。
Maersk Broker报告说，在2025年和2026年初的大部分时间里，船厂已没有可用的新造船位。
马士基经纪公司在上周五发布的一份报告中指出：“我们认为造船厂在中短期内的价格和付款条件都不会有很大的灵活性。”
