5月7日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，法国GTT公司每年向韩国造船厂收取数千亿韩元规模的液化天然气（LNG）运输船货舱特许权使用费，第一季度的利润增长也超过20%。虽然接到了大规模的LNG运输船订单，但韩国造船公司由于受到支付巨额特许权使用费的影响等，预计第一季度将持续亏损或勉强扭亏为盈，而韩国国产货舱的技术独立依然遥遥无期。
近日，GTT表示，第一季度的销售额为7989万欧元（约6.09亿元人民币）。比上年同期增长17.2%。核心销售来源LNG、乙烷运输船部门的特许权使用费收益在一年内上涨23%，达到6624万欧元（约5.05亿元人民币）。GTT的LNG货舱许可90%左右来自韩国造船厂。也就是说，韩国三大造船公司仅第一季度就缴纳了900亿韩元（约4.65亿元人民币）左右的特许权使用费。
GTT拥有膜式LNG货舱独创技术。这是一项已成为全球事实上的标准的技术，因为它比过去的球形LNG货舱可以装载更多的液化天然气，而且几乎没有发生安全性问题，全球船东也得益于数十年积累的技术信赖度，几乎不用GTT膜技术以外的货舱。
由于垄断LNG货舱，因此也拥有巨大的议价权。韩国造船公司为GTT货舱技术许可支付约5%的船价。
韩国造船公司虽然接到大规模LNG船舶订单，但在原材料上涨的基础上支付了巨额特许权使用费，勉强维持了盈亏平衡。根据FNGuides证券公司推算的大宇造船海洋第一季度的营业损失预计为417亿韩元（约2.15亿元人民币）。从2021年开始，每个季度都是亏损。第一季度HD现代重工业有望扭亏为盈400亿韩元（约2.07亿元人民币）。
随着GTT的市场支配力增大，韩国公平交易委员会出面阻止，韩国造船业界也在推进货舱国产化。但这远远不够。公平交易委员会认为2020年GTT滥用市场支配地位，责令其停止捆绑销售技术许可和技术支持服务。这场一直打到最高法院的争论以最近的GTT败诉而告终。业界相关人士表示：“虽然许可和技术支持服务是分开购买的，但GTT的议价能力依然很大，所以还没有太大的实际收益。”
为了减少每年向海外支付数千亿韩元左右的专利费，韩国造船公司开始开发国产货舱，但正在经历阵痛。韩国天然气公司和三家造船公司2018年首次交付了安装了国内首个LNG货舱技术KC-1的LNG运输船。但随着货舱冷气传递到船体，出现了“冷点”现象，经常反复维修。为此，韩国天然气公司、SK海运和建造船舶的三星重工业展开了诉讼战。
90%的货舱销售额依赖韩国造船公司的GTT也开始“扶持中国”。GTT去年决定向江南造船厂、大连造船厂、招商局重工（江苏）发放货舱许可证。业内人士表示：“GTT本月开始对招商局重工（江苏）成立以来首次承揽的4艘LNG运输船进行货舱设计，向中国造船厂伸出了橄榄枝。”
