预计未来几年对 "绿色 "船舶的需求将激增，这已促使关停船厂重新开张，尤其是在中国，同时船厂利用率也在上升。船舶经纪人Intermodal 在其最新的周报中评论道："在 2023 年的前 6 个月中，共签订了719 艘船舶的合同，其中 24.2% 为散货船，23.09%为油轮（原油和成品油），9.46% 为集装箱船，5.01% 为液化石油气运输船，4.31% 为液化天然气运输船。尽管 2023 年的订单以散货船和油轮为主，但在能源转型框架不确定和新造船价格上涨的背景下，油轮和干散货船的订单量仍处于历史低位。相反，订单组合似乎在不断变化，主要由液化天然气船和集装箱船订单决定"。

Intermodal 的研究分析师 Chara Georgousi 女士认为，"近期集装箱订单活动蓬勃发展的背后，是 2021 年货运市场的高利润（在 2022 年的前几个月得以延续）和主要市场参与者更换船队的持续愿望。而液化天然气运输船的需求则反映了活跃的项目审批环境。随着中国 12 个船厂的重新开业，预计 2022 年至 2023 年间船厂产能将增加 150 万 CGT。因此，到 2023 年，299个活跃船厂的总产能将达到 5400 万 CGT。预计 2023 年，80 个一线船厂的利用率将从 2022 年的 65% 提高到 83%，2024 年将攀升至 91%。韩国和中国的主要造船厂正在超越日本和其他国家的造船厂"。

与此同时，"造船价格在 2021 年暴涨，但此后涨幅不大。在所有领域中，液化天然气价格涨幅最大。在钢板价格上涨、劳动力短缺、通胀压力和造船能力受限的情况下，预计价格仍将处于上限。尽管 2023 年上半年订单活动有所上升，但干散货订单量在 2023 年上半年继续下降，目前占船队的7.21%，处于历史低位。由于中国前十大船厂集团在2025-2026 年之前的可用性仍将受到限制，因此预计未来几个月的签约活动仍将低迷。油轮订单量占现有船队的 4.59%，处于历史低位，在过去 6 个月中下降了近 30%，原因是顶级船厂的可用性有限，新造船价格上涨（处于13 年高位）。未来几个月的订单活动可能会持续低迷。Georgousi女士说："集装箱船订单量目前占船队总量的28.08%，处于历史高位，尽管签约活动疲软，但2023年上半年仍在继续增长，因为新订单量已超过实际交付量。

Intermodal 的分析师总结道："新造船订单平均分布在 71 家船厂。液化天然气订单量占船队总量的 51.33%，而签约活动仍在稳步进行。到目前为止，今年的签约量为 30 艘船，大大低于去年创纪录的 175 艘船，但预计全年的签约总量仍将保持稳定。鉴于健康的订单量、船厂坚实的手持订单保障（约 3.5 年）以及持续的通胀压力，新造船价格继续保持坚挺。液化石油气船订单量继续增加，目前占船队的 20.47%，其中一半以上的订单为 VLGC 船舶。VLGC 订单占船队的 24%，所有船舶都将使用双燃料。大约 64% 的订单计划在 2023 年交付，预计液化石油气船队的增长速度将超过需求增长速度"。