1概述
随着全球能源格局的变化，国际海事组织、我国交通运输部对船舶燃料污染限制的增强，LNG替代传统燃料油作为大型船舶的动力逐渐被越来越多的国际航运巨头所认可，国际LNG动力船发展整体呈现积8极态势，越来越多大型船公司选择使用LNG作为燃料船舶，而国际船舶LNG燃料加注市场也将随之逐步扩大。
舟山背靠我国经济最发达的长三角，地处东部黄金海岸与长江黄金水道交汇处，是长江联通外海唯一通道，每年途径舟山及附近水域国际航行船舶超过10万艘次，为发展国际航行船舶LNG加注提供了巨大的市场基础。针对不同船型的加注需求，需借助LNG加注船通过码头同步作业或锚地加注两种方式完成加注作业。依据《浙江舟山群岛新区发展规划》《中国（浙江）自由贸易试验区总体方案》为指导，以《宁波-舟山港总体规划（2014~2030）》《宁波-舟山港航道与锚地专项规划》初步拟预选如下加注作业点。
2加注地点航线与航程
2.1加注点选择依据
参考《舟山港域船用燃料油供应锚位规划（2017-2030）》，结合水域自然条件及目标船东的加注需求，考虑舟山海域锚地条件现状的基础上，合理布置舟山水域LNG燃料供应加注锚地和港口，分析舟山港域气象、水文、地形、地质等自然条件。重点结合目标船东航线的轨迹和加注需求，以此布置船用LNG加注点的方案。
2.2加注点规划布置的主要原则
（1）加注点布置规划应满足船用LNG燃料加注业务发展需求并与其他相关规划相协调。
（2）加注点布置规划总体布局应统筹兼顾，合理可行，与港口总体锚地容量需求相平衡。
（3）加注点布置应方便船舶的锚泊与船用LNG加注。
（4）加注点布置应结合船用LNG加注方式及作业标准，充分考虑自然条件的影响。
（5）加注点布置应满足船舶安全锚泊的规定要求。
（6）加注点距离接收站应控制在一定范围内（见表2，不包括跨港区），保证运营效率、控制加注运营成本。
3LNG加注业务模式流程及费用模型
3.1LNG加注业务流程
以舟山新奥接收站为装货点，LNG加注运营方案模型见图1。首先国际市场采购LNG，并通过大型LNG船舶运输至接收站，然后通过沿海卸船码头将LNG卸载至沿海接收站储罐；再经由小型码头装载上小型LNG加注船，航运到沿海锚地（或港口码头）的加注点进行过驳作业，将LNG加注到客户船舶的燃料舱，图1为加注船往返香炉花瓶礁锚地加注流程及预估工时。
3.2LNG加注业务直接费用模型
费用模块代码对应直接费用模块名称见表3，其中租船费为航次租船价（不含滞船费）；船舶燃料费包含主机、主发；拖轮费依海事批准的拖船方案，按实际发生费用调整，这里为暂定价，暂按二托一，靠、离各一次；船舶供应服务费、污染物接收处理服务费及围油栏使用费，与服务公司签订协议，这里暂估价，进出港采用什么方式护航，需要结合海事管理规定，计入直接费用。
4不同作业点经济性分析比对
4.1加注运营案例
以上述加注业务模式流程为依据，应用直接费用模型计算船舶加注直接费用，本案以8500m3加注船进行测算，该船配备全面、高效的整体解决方案。低温货舱、货物处理系统、双燃料主发动机、变速箱、可调距螺旋桨（CPP）、伸缩式艏侧推、轴带发电机、双燃料发电机组、集成式的气体系统、推进系统等诸多新技术的应用和创新，采用LNG为主燃料，瓦锡兰双燃料发动机，带轴带发电机一台，符合TierIII排放标准，满足交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案的通知》要求，配置深冷装置。通过LNG加注船的方式，进行船舶燃料加注运营方案设计及经济测算分析。本案例编制加注往返航次计划共计2天，加注船往返香炉花瓶礁锚地实施加注作业，第一天，LNG装船港码头装船作业；第二天，计划航行锚地，与受注船过驳加注作业，晚间返航；计划充分考虑白昼和码头作业安全等因素。
4.2加注运营经济分析
加注船营运成本直接费用有加注船租船费、加注船进港补液费用、加注作业点（锚地或码头）LNG过驳费和加注船船舶燃料费等，针对不同作业点加注产生直接费用进行分析和对比，加注作业过程中只考虑进出补液码头不许夜航的要求，其它加注点不受夜航影响。设计船舶平均航速8~11节（宁波舟山海域），以7500~10000方加注船为例，单次LNG加注量预估3000吨，船舶使用动力燃料价格暂按：LNG：3800元/吨；LNG：低位热值35.47MJ/NM3；气化率：1439.87NM3/T。
不同加注点产生的直接费用不同，并其影响加注船舶加注能力，在受注船舶加注点加注不受影响的条件下，应优先选用费用较小的加注点位，当受注船客户能够承受不同加注点的不同费用时，应推荐给予船舶方便的加注点位，同时应优先选择气象条件较好加注点。表4估算分析结果，其加注点选择将对加注业务产生一定的影响，是加注业务不可忽视的环节。
