9月5日，在新加坡举行的Gastech 2023大会上，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司开发的27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船设计，同时获得美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）和法国船级社（BV）国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。
据介绍，这是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船，意味着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，也标志着中国高端船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。
这艘“巨无霸”总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12.0米。该船采用5舱方案，尺度紧凑，较常规的17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%。同时，该船搭载最新一代货物围护系统，蒸发率更低，吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%。
LNG供需旺盛创造光明市场前景
目前，全球LNG贸易供需旺盛，中东、北美LNG出口大幅增长，我国LNG进口也呈逐年高速增长态势。在这一背景下，这一拥有“世界冠军”头衔的27.1万立方米超大型LNG运输船，以单船的大载运量来弥补需求缺口，满足市场预期。
据测算，27万立方米LNG船一次可运输1.55亿立方米天然气，可为上海市470万个家庭提供一个月的用气。
与传统船用燃油相比
LNG可实现硫氧化物零排放
氮氧化物减排90%
二氧化碳减排25%
每年燃料成本可降低30%左右
兼具环境效益和经济效益
尤其适合国际远洋船舶
运能大、运距长的需求
在未来一段时间，全球液化天然气的需求仍将保持强劲。其中一个重要原因是能源转型使煤炭等高碳能源逐步削减用量，同时可再生能源暂时未能完全接续能源供应，导致更为清洁的天然气需求量大增。因此，海上LNG运输船具有广阔的市场前景。
LNG运输船：
世界造船业“皇冠上的明珠”
LNG运输船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是公认的世界上最难建造的船型之一。这种“超级冷冻车”被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG运输船的储罐是独立于船体的特殊构造。在设计中主要需要考虑的因素是恰当使用能适应低温介质的材料以及对易挥发或易燃物的处理。
随着全球贸易和航运业快速发展
以及液化天然气作为清洁的一次能源
越来越受到重视
LNG运输船行业快速发展
数据显示，2021年全球远洋LNG动力船数量达到251艘，相比2017年的119艘增长了一倍以上。2021年LNG动力船的订单为225艘，相比2020年的56艘增长了3倍。
此次新船型获得船级社认证，意味着在设计建造领域已经不存在问题，只要客户下单，这艘“巨无霸”很快就会从“蓝图”走向蓝海。
中国海油
如何布局海上“超级冷冻车”？
深耕蓝海的中国海油在LNG运输船领域积极布局，在满足基本海上运输需求的同时，还广泛探索LNG运输船的更多创新应用场景。
场景一：运输+加注
今年8月，我国首艘、全球最大30000立方米液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”在广州港锚地，首次成功为全球最大吨位境外LNG双燃料动力超大型油轮（VLCC）提供保税LNG加注服务。
经过8.5个小时，“海洋石油301”成功为32万吨级LNG双燃料VLCC“马兰狄俄涅号”加注约6500立方米的LNG，可供该轮连续航行超10000海里，满足广州到欧洲的往返航程。这是我国第一次为双燃料VLCC进行锚地加注。
相较于码头加注不同
锚地加注的作业环境更为复杂
对操作管理、安全管理的要求更高
这次成功加注
标志着我国国际船舶LNG加注产业
步入了世界前列
“海洋石油301”原为LNG运输船，2015年9月投用后，服务于我国沿海LNG接收站之间的二次转运以及国际间LNG短程运输，为当时国内首艘小型LNG支线运输船和世界上舱容最大的C型舱LNG船。
为了顺应海上LNG加注业务量快速增长的市场需求，适时布局海上气体加注领域，中国海油于2022年决定对“海洋石油301”实施加注功能改造工程，成为我国首个LNG加注船改造项目。
通过改造
“海洋石油301”由原单一运输功能
华丽转身为运输加注于一体
最大加注效率达到1600立方米/小时
可满足各类双燃料船型的LNG加注需求
该船有效为安全快捷作业保驾护航，安全性能大幅提升。新增设的船—船连接系统，可提供至少两种本船与受注船之间的通信连接方式。新增设的ESD（紧急切断系统）能够在紧急情况下，迅速中止加注作业，紧急脱离，使得两船有效脱开，保障加注作业的安全性。
同时
液化天然气运输船改造成运输加注船
属国内第一次
与传统加注方式相比，船对船加注可以实现货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。
改造后，“海洋石油301”能够为大型集装箱船、双燃料散货船、汽车滚装船等提供LNG燃料加注服务。
当前，中国海油正在珠三角、长三角等区域积极建设液化天然气加注中心。液化天然气水上加注是液化天然气产业链条的关键环节，改造项目拉开了我国沿海液化天然气水上加注业务的序幕，对打造液化天然气国际船舶加注中心、推进能源转型与绿色发展起到积极作用。
场景二：“绿能瀛”出坞下水 解锁FOB新机遇
今年7月，中国海油中长期FOB（船上交货）资源配套LNG运输船项目（一期）首制船“绿能瀛”在上海长兴岛出坞。出坞下水是船舶建设的重大节点之一，标志着我国新建大型LNG运输船挺进全生命周期绿色航运新阶段，对助力我国建设制造强国、海洋强国具有重要意义。
FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一
FOB的全文是
Free On Board(named port of shipment)
即船上交货（指定装运港）
习惯称为装运港船上交货
按此术语成交
不仅有利于买家掌握主动权
而且可获得海外货代
从海运到进口一条龙服务
从沟通到操作拥有更多便利
该项目计划建造6艘17.4万立方米LNG运输船，每艘总长299米，型宽46.4米，型深26.25米。
项目首制船“绿能瀛”是全球首艘采用GTT公司最新一代NO96 Super+货物围护系统的船舶，蒸发率比上一代L03+货物围护系统降低15%，可以达到0.085%。
船舶配置世界首制燃油版iCER（智能废气循环系统）双燃料主机，搭载了最新智能控制废气再循环系统及水处理系统，在燃油和燃气两种模式下均能满足TierIII 排放法规要求，燃气模式下平均能耗降低3%，燃油模式下平均能耗降低5%，甲烷逃逸减少50%。
“绿能瀛”下水出坞后靠泊长兴岛码头，继续开展货物围护系统建造、设备安装调试等作业，将于2024年10月底建造完毕交船。项目6艘船舶建成交付后，将全部投入到中国海油中长期FOB资源运输业务中，每年将向国内运回350万吨液化天然气。
通过打造中国海油自有LNG运输船队
可优化船舶运输调度
增强国际贸易灵活性
进一步提升LNG运输
全链条、全周期的自主掌控能力
中国海油将以掌握LNG运输船全生命周期管控能力为目标聚焦核心能力建设，做强做优做特LNG一体化服务，为助力实现“双碳”目标贡献力量。
除了以上创新场景
LNG运输船在日常作业的各个场景中
都扮演着十分重要的角色
重要的场合里
总少不了它的身影
场景三：世界最大海上液化天然气接收站完工交付
世界最大海上液化天然气接收站完工交付，也少不了LNG运输船来回穿梭的身影。今年6月，海油工程香港海上液化天然气接收站工程项目（简称香港LNG项目）顺利通过业主方及香港政府验收，标志着近年来香港特别行政区规模最大的海上能源基础设施建设项目主体工程全面完工并顺利交付。
香港LNG项目主要包括一座导管架形式的双泊位海上LNG接收站码头、一座陆地液化天然气接收站GRS和两条海底管道。
香港LNG接收站码头为全球首个海上离岸式全钢结构双泊位接收站码头，可供两艘全球最大的FSRU（浮式储存再气化装置）或LNG运输船同时停泊作业。LNG运输船在码头卸料后进行储存再气化后，通过海底管道对接香港两座大型发电厂，为香港提供稳定、清洁的发电燃料，助力粤港澳大湾区绿色高质量发展。
过去五年
中国海油累计引进LNG
占全国进口量的45%左右
已成为全球第二、中国最大的LNG贸易商
LNG运输船作为串联起
海上LNG贸易的重要桥梁
将在设备性能、体量和应用场景上
迎来更多突破
