迄今为止，中国造船厂已积累了数量最多的液化天然气新造船订单，这将使中国在未来几年成为主导液化天然气造船领域的国家。
此前，三星重工、现代重工和大宇造船等韩国主要船厂在液化天然气运输领域拥有最大的市场份额，它们以高质量的建造和按时交付船舶而闻名，有时甚至比它们可能与之相关的液化天然气项目要早得多。
然而，近年来，俄乌冲突的长期液化天然气合同热潮导致新的液化天然气船订单将韩国的船厂产能推至极限，为中国船厂扩大业务打开了大门。
中国船舶工业集团公司表示，目前的订单约为60艘，预计到2028年交付。据新华社8月17日的报道，2023年上半年中国船厂获得了14艘大型液化天然气运输船订单，占同期全球订单的35%。中船集团在1月份表示，它在2022年收到了49艘液化天然气新造船，这使得中国在该年度承运人订单中的份额从2021年的不到7%上升到30%左右。
而新华社在2月份曾报道，除了中船，另外两家中国造船企业——扬子江造船和招商局重工分别在2022年10月和12月获得了首批液化天然气新造船订单，这使得中国2022年的新船订单总数达到55艘。
中船集团表示，其主要液化天然气运输船的运力约为17.4万至17.5万立方米，而招商局重工的运力约为18万立方米。
中船目前有三家造船厂建造大型液化天然气运输船：沪东中华，江南造船和大连重工。沪东-中华在2008年开始建造大型液化天然气运输船，但江南造船厂和大连重工都在2022年3月获得了首批液化天然气订单。
据业内人士透露，韩国一艘新船的大致价格约为2.85亿美元，由于船厂产能耗尽、原材料和融资成本上升，价格还在上涨。
由于需求强劲，中船的液化天然气运输船价格已从2.3亿美元左右上涨至2.5亿美元。在最近于新加坡举行的Gastech会议上，中船表示这一价格仍远低于目前的行业价格，如果中国船厂能够保持高质量的规格和交付时间表，就会获得优势。
9月初，中船集团推出了271,000立方米液化天然气运输船，该船获得了四大船级社的原则上批准(AiP)证书，使其成为世界上最大的液化天然气运输船。如果建成，中船集团的这艘船将是世界上最大的。
LNG运输船需求
大量以离岸价格交付的中国长期液化天然气合同推高了LNG新建需求。分析师预计中国航运公司，石油公司和天然气公司将在全球液化天然气船队中占据越来越大的份额。
持有离岸价合同的中国进口商包括国有的中石化、中海油、中石油以及私营的新奥集团(ENN)和中国燃气(China Gas)。在过去两年，这些公司与船舶运营公司联手，在国内船厂订购了新船。
根据数据显示，自2021年以来，中国已签署了约40份液化天然气定期合同，相当于约5400万吨/年的液化天然气，其中近一半是从美国离岸价交付的。数据显示，相比之下，中国在2016-2020年期间仅签署了17份液化天然气定期合同，相当于每年约1400万吨，主要用于目的地船前(DES)交付。
沪东中华还在2022年从卡塔尔能源公司获得了12艘17.4万立方米液化天然气运输船的订单，江南造船厂去年从阿联酋ADNOC获得了6艘17.5万立方米液化天然气运输船的订单，这些LNG运输船可能用于DES供应。
