虽然2024年全球新船订单量相较于2023年有所下降，但液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输船等高附加值船舶的订单量却在上升，这让韩国造船厂喜笑颜开。
克拉克森数据显示，今年第一季度全球新船订单总数为353艘，与2023年同期的466艘相比下降了24.2%，修正总吨（CGT）下降了5.9%。
然而，LNG和LPG运输船的订单量却有所增长。LNG和LPG运输船是韩国造船厂的重点，与2023年第一季度相比，LNG和LPG运输船的订单量分别增长了176.3%和50.3%，而同期油轮的订单量增长了71.4%。
集装箱船和散货船的订单量分别减少了57.0%和51.6%。
总体来看，韩国新船订单量大增，市场份额为43.4%，比2023年同期增长了12.6个百分点。同期，中国造船厂的份额从44.7%上升到47.1%。
韩国一些专家谨慎地预测，韩国今年将超过中国。这是因为韩国在订单价值方面已经超过了中国。
韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）的数据显示，韩国造船厂第一季度拿下136亿美元的订单，而同期中国的订单额为126亿美元。这是自2021年第四季度以来，韩国造船厂的订单额三年来首次超过中国。
截至3月底，HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）拿下93.9亿美元的订单，完成了年度订单目标的69.6%。韩华海洋（Hanwha Ocean）还拿下了卡塔尔LNG项目的订单，使其累计订单总额达到32.7亿美元。
韩国造船业一名官员表示，“由于仍有大型LNG船项目尚未敲定，预计2024年下半年LNG运输船订单仍将继续增长。”
