国庆节省城气候宜人游人如织，出租车的生意也非常好，但是记者昨日在阜阳北路压缩天然气(简称CNG)加气站却看到另外一景，几百辆出租车正在这里排队等待加气，一条长龙已经排出了几百米长，面对着满大街等待打车的市民，这些的哥心急如焚。一般情况下，他们要等待一个多小时才能加到气。

　　A“油改气”每天能省近百元伴

　　随着石油价格的一升再升，使得出租车行业的利润日渐微薄，但是天然气的出现，让许多的哥舒了一口长气，也兴奋了一阵子。

　　据了解，天然气是以甲烷为主的低分子量烷烃类混合物，因为清洁、廉价等优点，一直受到政府部门和交通部门的青睐，2004年底合肥市天然气门站建成，日产10万立方米压缩天然气，却没有车辆来使用。为了推广这种清洁能源，对于第一批使用天然气的20辆出租车，每车还送了450立方米的天然气。随后，在油价的一路攀升中，越来越多的车辆加入到使用天然气的行列中来。

　　正在等待加气的一位的哥给记者算了一笔账：按一辆出租车每天跑400公里计算，“吸气”比“喝油”日均节省近百元。出租车日油耗在40升以内，每升93号汽油现在的市场价大约在4.88元-升，使用天然气后，日气耗也在40立方米左右，按每立方米2.5元计算，每天可节省近百元。但是出租车天然气罐容量仅有10立方米，能跑120公里左右，因此出租车每天至少要加三四次气，如果使用空调，可能还要再加一次气。

　　另一位的哥则说，当时就是看准了天然气的成本优势，就花了大约4000元钱，在车上加装了一套供气设备，烧起了天然气。但是他们没有料到的是，因为合肥的加气点只有一个，加气难从此就一直困扰着他们。

　　B1500辆出租车遭遇加气难

　　由于使用天然气的成本要比汽油便宜，一时间许多出租车纷纷进行改造。到目前为止，大约有1500辆出租车和500多辆公交车完成了“油改气”的改造。

　　随着“油改气”公交车的不断增多，公交公司便建立了内部加气站，以保障公交车的正常运行。由于加气站前期投入太大，省城的出租车公司大多没有实力建造自己的加气站，因此许多车辆便一起涌向阜阳北路的合肥燃气集团加气站。

　　刚开始时，由于“油改气”车辆很少，这个加气点基本能满足社会的需求，但随着天然气的推广和各方面给予的优惠政策，“油改气”车辆越来越多，阜阳北路加气站前等待加气的队伍排得越来越长，司机在加气上花费的时间也从几分钟，上升到十几分钟，几十分钟，高峰期曾经达到一个半小时才能加到一瓶气。有的哥抱怨说，出租车正常运营一个半小时，大约可进账40元左右。由此可见，“吸气”节省下来的钱，又在一天几次漫长的等待中无形损耗了。

　　经过“油改气”的车辆大多是油气两用的，由于在改造时给车上装了一个重约70公斤的钢瓶，发动机的部分性能也发生了改变，如果改造后的车辆再次使用汽油，将会明显增大车的耗油量。这也是大多数出租车司机在“油改气”之后不愿再使用汽油的主要原因，他们不得不每天到加气站排队加气。

　　C公交加气站开放后又被迫关闭

　　据悉，合肥市现在一共有4个天然气加气站，其中3个为公交公司所有，还有1个属天然气公司所有。公交公司的3个加气站分别位于东边的龙岗、西边的科学岛路和南边的经济技术开发区。

　　今年7月份，阜阳北路加气站前排起长龙，炎热的天气里，许多司机因为车内气已烧完，不得不头顶烈日排着队，推车进站加气。而政府相关部门也立即出面协调，尽量解决的哥的加气难问题。

　　8月初，合肥公交公司宣布，科学岛路和龙岗两个加气站正式对外营业。但是好景不长，一个月后，许多的哥发现，到这两个加气站加气越来越难了。

　　许多的哥向记者反映，最近就从这两个加气站根本加不到气，加气站在关闭的大门前挂上一个牌子，今日气已售罄，不再对外加气。但是的哥却表示加气站分明还有气，一些公交车进站后，都能加到气。他们认为是公交公司不履行诺言，故意不把气加给他们。

　　于是，每到上午11时和下午16时，阜阳北路加气站前，排队等待加气的队伍就有两里长。而这段时间正是省城市民打车的黄金时间，许多市民因为打不到车而怨声载道。

　　公交公司有关人士在接受记者采访时说，公交公司的加气站主要是为公交车服务的，由于公交是市民出行最基本的工具，所以在任何情况下，都必须保证公交车的正常运行，“公交优先”是大家的共识；因此在天然气不多而前来加气的车辆过多的情况下，他们所属的加气站都会暂停对外营业；另外，上游供气的不足，也是造成不能给出租车供气的原因。

　　D天然气运力瓶颈导致加气难

　　据安徽中油管道合燃压缩天然气有限公司负责人姚先生透露，合肥市每天用于交通的天然气量约为4~5万立方米，这全靠8辆撬车机动往返于母站与各个子站之间，每辆撬车每次只能运3000立方的天然气。由于加气站没有储存气体的地方，只能靠着撬车充当临时储气罐，因而真正用于运气的车子只有4辆。而加气站地处偏僻，受路况的制约，大量的时间都浪费在运气的路上。为了解决这一问题，目前他们正在努力采购撬车，预计在今年年底，两辆运气车将投入使用，而公交公司也正在独立采购这种运气的撬车。

　　对于目前存在的加气难问题，姚先生说，2004年底合肥市天然气门站建成时，日产10万立方米压缩天然气，但是并没有车辆来使用。为了推广这种清洁能源，对于第一批使用天然气的出租车，他们每车送了450立方米的天然气。随后，在油价的一路攀升中，越来越多的车辆加入到使用天然气的行列中来，突然膨胀的市场需求让零星几处加气站感到措手不及。

　　姚先生强调，“‘油改气’是一个市场行为，而非强制行为，市场调节具有盲目性。使用天然气能够节省不少费用，因而能够得以迅速的推广，但是车辆改造的速度已大大超过了加气站建设的速度，这就导致了出租车加气难的问题。同时，加气站从立项到建成周期很长，至少需要一年时间，而且先期投入成本很高。而天然气的供应情况还受到上游市场的影响。因此，‘加气难’是一个发展中的问题。”而在加气站尚不能完全满足现有车辆的情况下，他们也提醒司机，“油改气”要三思而行，已改过的车辆也应该尽量避开加气高峰期。

　　E未来五年天然气供应日缺45万方

　　根据城市规划，到2011年，合肥市公交车辆将达4500台，公交车用CNG22.0万立方米-天，出租车总量为10000辆，出租车用CNG24.0万立方米-天；其他车辆用CNG达4.6万立方米-天，届时需气量为50.0万立方米-天，而目前合肥已有加气站每天只能供应5万立方米。经过磋商，今年7月份，合肥燃气集团与中石油天然气管道燃气公司达成合作协议，共同投资从事CNG项目。

　　在气源得到一定保证的基础上，将分三期开发建设38座CNG加气站，基本保障全市改用压缩天然气的车辆使用。其中今明两年新建9~11座加气站，基本完成全市东西南北CNG加气站的布点工作，今年年底前将完成3座加气站建设。目前位于习友路天然气储配站内的一座4万立方米的标准站已投资建设，估计10月中下旬将正式投入运营，届时将能在一定程度上缓解“加气难”。下一步，该公司将对合肥燃气集团的天然气母站进行扩建，并配套建设子站。