5月18日，曼柴油机与透平公司在其位于哥本哈根的柴油机研发中心举行了ME-GI发动机的首发仪式，包括客户、授权许可制造商和记者在内的300多名受邀嘉宾出席了活动。这台二冲程燃气发动机的揭幕标志着公司自上世纪90 年代以来对MC-GI 原型双燃料发动机的研发达到了高潮。
曼柴油机与透平于2010 年9 月宣布实施此新型发动机的全面测试计划。由公司原研发用发动机4T50ME-X 改装成的4T50ME-GI 燃气发动机，成功而全面的展示了各种海洋应用，并通过了性能验证测试。根据2010 年2 月签署的开发协议，韩国的大宇造船为该发动机提供了相关高压低温气体供应系统。
市场意向
ME-GI 发动机是燃气喷射、双燃料、低速柴油机。当用于液化天然气运输船或任何其他类型的海洋商船的主推进系统时，该发动机可以任何比例燃烧天然气和燃油，取决于船上可用能源类型、相对成本和所有者偏好。
根据相对价格、可用性和环境因素，ME-GI 发动机为船东和运营商提供了使用煤气或重油的选择。
随着燃料价格的上涨和现代废气排放标准收紧，曼柴油机与透平看到了船用发动机以天然气为燃料的重大机遇。之前的研究确实表明，当与废气再循环技术和余热回收技术相结合时，ME-GI 发动机可大大降低二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放，达到Tier-II 和Tier-III 标准。
曼柴油机与透平公司预计ME-GI 发动机的市场前景广阔，潜力无限。从液化天然气、液化石油气运输船到集装箱船等其他远洋船舶和固定贸易船只，ME-GI发动机将代表高效灵活的推进系统解决方案。
时机成熟
曼柴油机与透平低速船用发动机事业部副总裁兼研发负责人Søren H. Jensen先生评论道：“ME-GI 发动机的揭幕是曼柴油机与透平对目前市场状况的积极回应，今天在哥本哈根出席仪式的各位嘉宾亦证明了市场对此种推进解决方案的浓厚兴趣。该发动机标志着多年的研发达到了高潮，我们认为这是最佳发布时机。ME-GI 发动机具有更大的灵活性和更好的操控性，运营商寻求更好地控制成本和排放，因此其应用将广泛涉及液化天然气运输和一般海洋运输。”
“随着ME-GI 发动机的问世，曼柴油机与透平二冲程柴油机产品已涵盖高达98缸径的最全面的先行解决方案。”Jensen 先生总结道。
技术细节
无论应用于何种船舶，相对于其他低速发动机装置，MAN B&W ME-GI（燃气喷射）二冲程发动机具有更优越的经济和运营效益。基于燃烧重油的ME 电控发动机的成功案例，ME-GI 发动机的设计燃料为天然气和液体燃料。
双燃料的操作需要将点火燃油和燃气通过排列在气缸盖上的不同阀件注入发动机燃烧室。ME-GI 发动机气缸盖装有两个进气阀和两个喷油阀用以点火，其中用以点火的是ME 的标准喷油阀。
MAN B&W ME-C和ME-GI发动机基本相似，具有相同的效率、输出功率和尺寸。相比之下ME-GI发动机的关键组件包括在ME-C 基础上修改后的排气集管，以及改良后带有燃气进气阀、燃气控制模块的气缸盖，扩大的顶部平台、高压燃气输送管和装在气缸盖上的燃气控制单元。
ME-GI 发动机集合了众多固有优势：
•运营成本低
•投资成本低
•重油和天然气燃烧灵活转换
•清洁废气
•MAN B&W二冲程常规技术
-可靠性高
-维护成本低
•简单的技术
•主机房安全最大化
•二冲程双燃料技术，使用经验始于1994 年
•成熟的技术
