自欧盟2005年开始实行碳排放交易体系之后，控制碳排放便成为欧洲各国重点考虑的大问题。
作为碳排放的大户，汽车行业一直在研究如何减少碳排放。欧洲目前的汽车在销售时必须标注每公里的CO2排放量，将此作为销售时的重要指标。欧盟曾要求欧洲的企业和私人车主都在购车时支付部分碳排放税款，但现在欧盟已经修改了相关规定，只对公司用车征收碳排放税款，多少为目前承受经济危机压力的私人消费者省下了一笔钱。
目前各大汽车制造商都在改进其发动机的性能，在提高可燃性增加动力之外，都要考虑降低碳排放。可是柴油汽油中的碳元素不会减少，就算实现了充分燃烧，依然会有CO2排放，对此，汽车制造商还需要寻找其他的减排方式。
方式之一是采用混合动力。丰田旗下的高档品牌雷克萨斯推出了多款混合动力车，其采用汽油、电力等混合动力，耗油量和碳排放量都比其他公司同级别的柴油发动机汽车低，但是这些车型高企的价格也阻碍了汽车的推广。如果按照成本价值论来推算，如果一辆混合动力汽车比同当其他汽车贵1万欧元，百公里油耗低2升的话，就算每升汽油2欧元，那么汽车需要行驶25万公里才能保证其同其他汽车达到相同的成本，但到那个时候，一般人早已更换了其他汽车。
另一种方式是纯电动汽车。在欧洲的诸多停车场中已经不难见他们的“芳踪”。日本和欧美汽车制造商都推出了各自的纯电动汽车，但厂商也坦承，目前的电动汽车在价格上没有任何优势，必须由政府提供政策扶持，用户购买纯电动汽车将获得政府的相关补贴，金额达到汽车总价的15%-30%，虽然折扣不小，一辆4座家用小型电动车价格还是高达2万5千欧元左右，在这个价位下，燃油汽车有更多款式的选择余地，所以依然没有太大的优势。
充电难题也是阻碍纯电动汽车推广的原因之一。
从事汽车充电器材生产的施耐德电气商业发展部经理经理劳伦特表示，各个汽车公司的充电标准并不统一，现行的主要标准有两种，我在建设汽车充电站过程中，不得不设置两套系统，既浪费资源又降低了充电车位，统一充电标准将是大方向。不过对于城市家庭用户而言，这个问题倒是不大，现在的汽车厂商都为本品牌的纯电动汽车配备了符合欧标插座的电源适配器，用户可以在自家车库给自己的汽车充电，一般汽车充满电池需要8、9个小时，这也正好是用户放置一夜的时间。
可是又有多少车主拥有带电源接口的私家车库呢？
对此，劳伦特较为乐观，他表示充电站的成本并不算贵，今后各商场、写字楼和停车场都将配备充电站，目前在充电站充满电的时间约为5小时，充电站充电价主要由停车场自己决定，但价格也要比柴油汽车的驾驶成本低3/4，而在家中充电成本还将更低。法国早在二战占领期就开始研发生产电力汽车以应对战争带来的油荒，因此法国的电力汽车研发一直排在世界前列。目前雪铁龙公司生产的4座电力汽车在满电状态下已经可以行驶280公里，最高时速也达到了140公里，完全可以满足一个家庭城市行驶和短途旅行的需要，可是汽车价格和长途旅行中的充电问题依然是大问题。但愿在不久的将来，随着科技的发展，电力汽车的成本会下降，快速充电站也将遍布每个加油站。
因为，石油终将用完，人们还是需要寻求其他动力的代步工具。
其实不用等到石油用完的那一天，随着油价的蹿升和出行成本的关注，电力汽车也必将占领市场。
