呼市：“油改气”想说爱你不容易
文/本报记者王林喜实习记者傅华友
自从2004年7月7日呼和浩特市第一辆天然气公交车投入使用以来，到目前为止呼市已经有600多辆公交车和 1500多辆出租车实行了“油改气”，而且越来越多的私家车也开始选择使用环保、节能的天然气。“油改气”正以一种新型的能源使用方法走进青城有车族的生活中。
环保节能 奉献蓝天
6月24日下午，呼市兴安南路加气站，正在等待加气的出租车司机赵先生告诉记者，自从去年9月他的车进行“油改气”以来，每天因出车至少要给自己的车加4次气，在市区加气站每次加气平均要等20分钟左右。到晚上10点钟最后一次加气的时候，甚至得等一个多小时。记者在现场采访的一个多小时里发现，平均每分钟就有近30辆出租车在等待加气。加气站的工作人员告诉记者，每天从上午10点钟开始一直到晚上都会有车排队等着加气。
尽管加气难，但是和加汽油相比，因油价太贵，更多的出租车司机还是选择了前者。司机赵先生粗略地给记者算了一笔帐，以前他用油的时候每天至少要花70元的燃油费，现在改用天然气之后每天只要花37元左右就够了，节省了近一半的费用。
天然气是清洁环保燃料，一氧化碳和碳氢化合物的排放量比汽油低50%至90%，二氧化碳低20%至30%，硫等杂质的含量几乎为零，而且没有对人体有害的苯、铅等致癌和有毒的物质。据国家环境监测总站监测数据显示：2005年呼和浩特市空气质量优良天数达到311天，在北方15个大中城市中排名前列，这与一大批汽车使用天然气有很大关系。
加气站建设是“油改气”成败的关键
记者在呼市调查发现，天然气加气站少、分布不合理是目前很多私家车主和出租车司机不愿意对汽车进行“油改气” 的重要原因。出租车司机马师傅对记者说，现在呼市市区比较方便的加气站只有三四个，大部分加气站都建在市郊。比如炼油厂加气站，去加一次气来回的路程就有近20公里，加满一次气总共也就跑一百来公里，而且过一次收费站。这样加一次气来回得开一个多小时。真是费时、费力又费钱！有媒体报道称，目前呼市投入运营的加气站总共有7家。据了解，今年呼市计划投资2300万建设5个加气站，到2007年自治区成立60周年之前再建3个加气站。
有关专家认为“油改气”成败的关键在于我们是否能够建成布局合理、加气方便的加气站体系。建设一个加气站涉及土地、资金、规划、环保、消防很多方面，需要多部门配合，特别是在目前呼市土地资源相对紧张，价格比较昂贵的情况下，政府有关部门应该重视和给予支持。
加气站联姻加油站是条好途径
从一些城市在加气站建设方面的经验来看，在土地资源同样紧张的情况下，他们会更多地选择改造现有加油站或与加油站合作。首先，改造现有加油站不仅可以节省土地，而且现有加油站完全符合加气站的环保和消防等要求。第二，新建加油站一般只具备加油功能，而改建现有加油站可以做到油气混合经营，也方便司机自由选择。第三，现有加油站有多年的零售经验、广泛的客户资源和训练有素的工作人员，与加气站合作以后加油站可以继续发挥这些优势。因此，进行加气站联姻加油站是条好途径。
记者在一个加气站采访时一位负责人告诉记者，出租车司机交接班太集中，加气量少、加气次数频繁等都是导致加气站排队加气的重要原因。据他介绍，他负责的这个加气站总共才12名工作人员，分成四个班实行两班倒，每个加气工人的工作时间是12小时，工作时间很长、强度很大，有的出租车司机还经常抱怨我们的加气速度太慢。当前缓解这一问题的有效方法是加气站的工作人员不断改善服务态度，司机避开加气高峰。
