中国汽车工程学会特聘专家、自贡市清洁汽车产业协会秘书长 李永昌
一、弄清我国车用天然气消费量的重要意义
首先，可以定量的获知天然气替代成品油和减排二氧化碳的具体绩效。例如，每增加100亿立方米的天然气消费量跟等量热值的煤碳相比可减排二氧化碳5200万吨、二氧化硫50万吨如：安徽省2014年上半年车用天然气消费量为2.2亿立方米，可以替代成品油达16万吨，减排二氧化碳14万吨。同时，还可以计算出车用天然气占整个天然气消费总量的占比。这对于完成国家2020年天然气在一次能源消费量中的比例不低于10%的目标至关重要，因为唯有车用气和居民用气这两个领域在整个十三五期间的增速可观。
此外，车用气代替成品油的数量直接关系到我国能源结构的调整和安全。这在我国成品油对外依存度逼近60%的今天显得格外重要。
还有，尽量确切地弄清2014年我国车用天然气的消费量，对于制定国家《天然气发展“十三五”规划》也是一个重要参考数据。
二、车用气消费量方面的资讯十分有限而零散
目前，仅能查知前瞻研究院提及，我国车用天然气消费量分别于2000年和2010年占当时全国天然气总量的4%和10%，而这两个时间点的我国天然气消费量分别为250亿立方米和1075亿立方米。因此，车用天然气的消费量计分别为10亿立方米和107.5亿立方米。
另一个颇具权威性的资讯是中科院院士陈俊武引用国家统计局资料，2009年交通领域用气已占天然气消费量的10%。查2009年我国天然气表观消费为874.5亿立方米，故当年车用天然气消费量为87.45亿立方米。而该三个年份的我国CNG汽车保有量分别为3.7万辆、90万辆和110万辆。
还有一则消息是国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告中称“2013年，我国100万辆天然气汽车消费量达到80亿立方米”。此结论关于天然气消费量与天然气车辆保有量之比未免偏高，而我国2013年天然气汽车保有量已达336.5万辆，与其100万辆的说法相去甚远，故此结论无法采信。
三、测算车用天然气的基本方法
首先，应将天然气汽车按出租车、重卡、公交车、私家车和公路客车等几大类分别进行测算。其次，需要弄清上述各种天然气汽车的保有量，每辆车每年平均行驶里程(即每天行驶里程与年均出勤天数的乘积)和百车公里的平均气耗量。将这三者相乘，就可得出各类天然气车辆的年气耗量，将其相加则可得出我国车用气的年总耗量。
四、以燃用天然气的出租车为例测算其2014年天然气消费量
2014年我国燃用天然气出租车的保有量约为72万辆，出租车百车公里气耗不妨设为8.5立方米。出租车的年行驶里程根据26个城市的加权平均数确定为14.4万公里(若按出勤35天计，日均行驶里程411.5公里)，则可得获知72万辆天然气出租车2014年的天然气消费量为88.13亿立方米。
为了支持上述结论，不妨看看西安和重庆两市的相关数据。据西安出租车管理办公室公布，西安出租车的保有量为12106辆，每天需用天然气48万立方米，日均行程为459公里。按出租车出勤天数为350天计，可推算出其百车公里平均气耗为8.63立方米。每年每车用气1.387万立方米，全市出租车全年气耗为1.679亿立方米。重庆市出租车的日均行驶和年行驶里程及出勤天数见下表：
我们还收集了北京、上海、成都、哈尔滨、大连、长春、沈阳、深圳、合肥、呼和浩特、兰州、太原、长沙、南京、济南、青岛、鞍山、伊宁、晋中、黄石、岳阳、张家口、南通、柳州等26个城市的出租车日均行驶里程，结合各城市出租车的保有量按照加权平均法可计算出其平均行驶里程为411.5公里，年均行驶里程为14.4万公里。
五、2014年我国车用天然气消费量
按照上述计算方法，我们可以计算出2014年12万辆LNG重卡的天然气消费量为74.81亿立方米。同年我国18.81万辆天然气公交车的天然气消费量为50.31亿立方米。同年我国300万辆私家车天然气消费量48亿立方米。同年我国实际从事出租车业务的36万辆私家车的天然气消费量为44.07亿立方米。小城市的此类车辆的保有量一般大于正规出租车，中等城市大致相当，大城市则不到一半，故不妨平均取出租车保有量的一半来计算。同年我国10.8万辆公路客车及农村客车天然气消费量17.25亿立方米。同年其它车辆约为9.89万辆天然气消费量4.95亿立方米。以上各项相加即可得出2014年我国车用天然气消费总量约为327.5亿立方米。占当年我国天然气总消费量1820亿立方米的18%。
