中宇资讯分析师王慧表示，我国传统的液化气进口多采取水运（冷冻船或压力船）方式，也有少量采取汽槽运输方式，但使用铁路集装罐车从国外直接进口液化石油气在国内乃属首次，这不仅开国内铁路进口LPG的先河，也使国内的LPG进口渠道更加多样化。
近几年，随着国内PDH项目和其他烷烃深加工项目的发展，国内对液化气的需求量大幅提升，液化气的进口依存度也在不断攀升。据中宇资讯统计，今年上半年，我国液化气进口量高达786.6万吨，比去年同期增长57.5%，进口依存度已高达40%。
王慧表示，国内的液化气进口多集中在东南沿海地区，西部及东北地区的部分缺口仅依靠汽槽运输方式来进口。但汽槽运输单次运量有限，一辆槽车的承载量一般为25吨。在远离海岸线的西部和东北地区，单靠汽槽运输方式进口，对当地的供应紧张状况的缓解可谓杯水车薪。据中宇资讯统计数据显示，今年上半年，新疆乌鲁木齐关口的液化气进口量在9.5万吨，而铁路专线一次进口量可以达到单量槽车的10倍甚至更多，这种方式更能有限解决当地的供应缺口问题。
无独有偶，在阿拉山口跨国铁路专线开通之际，国内最大的液化气换装站——由满洲里远东气体有限公司投资的满洲里液化气储运基地项目也已进入收尾阶段。若此项目顺利实施，黑龙江省的液化气进口量也将得到明显的提升。届时，我国西部、东北地区的液化气供应均将得到有效的补充。
