截止到2016年6月30日，中国投产的LNG工厂共170家，总产能9020万立方米/日。较2015年上半年增加1663万立方米/日，同比增长22.6%，增速下降19.21%。截止到今年7月份，国内正常开工的工厂仅有68家，涉及总产能3848万立方米/日，占42.66%，半数以上的工厂处于停工状态。
１.从2016年上半年的产能分布图可以看出，因为新增产能较多，山西地区已经晋升全国前五（785万立方米/日，占9%），因为山西境内非常规气源较多，煤制气、煤层气制LNG，开工的工厂较多，产量稳定。
2.内蒙古2001万立方米/日，占22%，陕西1500万立方米/日，占17%，宁夏800万立方米/日，占9%，新疆占5%。西北这4各省占总产能的53%，较去年有所下降。
3.湖北620万立方米/日，但目前只有两家工厂开工，涉及产能25万立方米/日。
4.从气源种类来看，因非常规气源优势明显，2016年上半年新增非常规气质工厂增多，多数常规气工厂建好没有投入运行。
５.LNG市场价格长期处于低位，市场竞争激烈，常规LNG工厂多处于亏损状态，为了减少亏损，多数工厂选择停工。而新建好的工厂也大多持观望态度，暂不投入运行。
６.上半年国内工厂平均开工率在39.88%，月均开工率难以突破40%，最低曾降至31%。
２国内LNG价格分析
2015年国际原油价格大跌致使LNG经济性减弱，同时液化工厂和接收码头的陆续投产，国内市场供应大增，共同导致了价格的低迷。另外，与往年一样国内LNG市场淡旺季的价格变化仍旧体现的较为明显。
１.15年年初，春节前消费市场的需求量降低，市场价格有大幅回落，厂家加工利润受到压缩，随后在春节假期的影响下，国内工厂多有减产或停工，市场开工率保持在30%左右，工厂液位不高，价格有了短时间的稳定。
２.第二季度LNG开始进入卖方市场，终端需求虽然有所回升，但同时上游限气结束以后，工厂开工率大幅增加，海气前期的管道气保供需求也开始转向市场，通过槽批销售。
３.在供大于求的背景下市场开启连跌模式，LNG产能扩张的弊端也开始显现。当西北市场价格下跌至3500元/吨左右时，工厂利润出现200-300元/吨的倒挂，厂家止跌意向较强，部分工厂只能选择停产避险。
４.避险情绪一直延续到第四季度中旬，国家发改委终于下调非居民用天然气价格，而此次价格下调却并没有给LNG生产企业带来期望已久的利润提升。而是在供大于求的背景下，成交价格再次走跌，液厂加工利润随即被终端吞噬。
１.2016年上半年，LNG市场价格连续下跌，且市场需求并未增加，上半年均价3100元/吨，较2015年上半年均价下跌1100元/吨。LNG市场供过于求的现象凸显，上半年LNG工厂经营惨淡。
２.大家都经历了6月底这次价格低位反弹，有人说这是液厂的报复性反弹，这次价格疯涨也超出了我们的预期，市场供应量锐减后的非理性上涨，也导致了市场短暂疯狂后暴跌。7月4日到7月11日一周的时间内，西北LNG工厂价格上涨近1000元/吨，整体拉升了7月份的月均价格。
３国内LNG消费结构
2015年终端工业用户需求明显增加，处于管网末端的沿海省份工业用管道天然气价格偏高，进口LNG相对来说价格低廉，对使用液化天然气积极性增加。另外北方地区在煤改气的政策压力下，部分使用煤炭的工业用户也开始采购液化天然气作为工业燃料。
车船用方面，2015年国内成品油价格低廉，LNG作为重卡燃料其经济性的优势缺失，LNG重卡销售增速明显下滑，部分现有车辆闲置，车用LNG消费增速缓慢。船用市场同样因天然气的经济性降低而发展缓慢。因此年内车船用LNG在下游消费占比较2014年有所降低。
２第二部分：国产LNG的市场前景
2016年，受国际油价持续低位、中国经济发展整体放缓的影响，中国液化天然气（LNG）市场持续低迷，生存艰难，尤其是消费淡季国产LNG价格一再走跌，供过于求局面依然严峻。
而面对低迷终端需求和低价进口LNG资源冲击的双重压力，上游国产LNG工厂撑市艰难，生存市场面临着前所未有的挑战。
１国内产能
2015年国产资源维持了30%以上的增长速度，但连续3年的产能爆发性增长，导致下游需求难以跟进，LNG产业已经进入产能过剩时期。
非常规气源成本低，以焦炉煤气为代表，2016年非常规LNG的工厂开工率明显高于管道气液化天然气。
２LNG进口量
进口LNG充足，且继续挤占主要消费市场，2016年中海油粤东、深圳迭福及中石化北海接收站相继投产；已投产接收站在管道气需求量减小影响下，继续增加LNG槽批销量。
沿海市场进口气用量增加，国产LNG工厂以供应周边市场为主，运输运距缩短，市场区域化形式继续加深。
2015 年，LNG 市场总供应量为1050万吨，其中LNG 工厂供应量688万吨，占比65.5%；LNG 接收站槽批出货量348万吨，占34.5%。2015年接收站进口资源价格低廉，同时沿海地区广东，福建，浙江，上海，江苏，山东，河北，天津运行良好，沿海省份以及相邻省市对西北内蒙资源依存度减轻，国产供应量占比明显较2014年有所下降。
３下游市场
车用市场在市场价格整体低位的影响下，替代柴油的经济性增加， LNG重卡、客运车用市场开发速度下降。根据统计资料，2015年中国LNG汽车总保有量19.73万辆，其中重卡11.93万辆,占60.48%，客车7.8万辆，占39.52%。
进入2016年以来，受LNG市场价格不断下跌的影响，各地LNG终端价格出现低点，恶性竞争激烈，加气站利润下滑明显。
2016年第一季度LNG终端零售价格未能超过5元/公斤。而四月份国际原油价格再度强劲走高，致使4月26日国内成品油价格出现年内首次上调。
面对油价持续走高，LNG价格下跌明显，使LNG车用市场优势逐步显现。
截止2016年上半年，中国LNG重卡销量为5370辆，同比增长27.3%。LNG客车销量为3950辆，同比增长8.96%。随着国家对环保力度加大，宏观经济对市场调控，物流运输行业的逐渐回暖，预计后期重卡市场仍会有较好的表现。[pagebreak]
４政策导向
2016年国务院发布的[2016]34号文件明确指出：加大对无组织排放治理力度，鼓励工业园区加快燃料升级，有条件的企业实施煤改气、煤改电，集中使用清洁能源。
除此之外，全国多省出台燃煤锅炉治理政策，从政策资金扶持、环保监督管理、法律规章约束等多方面给予支持。
2016年受环保政策支持及部分地区价格优势，油/煤改气项目仍将持续增加，对LNG市场来说，工业点对点供应已经成为2016年的新亮点。
３第三部分：LNG贸易市场开发
面对中国LNG供应格局转变，贸易市场份额正在缩水。
自2014年以来，伴随着国内几个LNG进口接收站相继投产、国际LNG价格持续走低，使国内进口槽批量大幅上升。同时，非常规气源LNG项目增加，产能分布逐步向中东部地区延伸，中国LNG资源供应地 格局逐渐趋于分散化。
以前贸易商多是将内蒙、陕西、新疆及山西等北方资源销往至华东、华南一带赚取贸易利差。随着中国LNG供应格局的变化，传统的贸易路线也随之改变。西北方的国产资源东去、南下受阻。陕西、内蒙—华南， 陕西、内蒙—华东、山东这些长运距的贸易路线已不再受用。
格局转变，原有的套利空间丧失，使得个别贸易商因业务无法继续开展, 而选择退出LNG贸易环节，甚至有部分贸易商因行业不景气而转行。
在2013年之前，LNG贸易利润一般都能达到50-100元/吨。而当前，单纯的LNG贸易利润仅维持在30元/吨左右。部分LNG运贸一体企业为了维持槽车运营率，贸易利润甚至低至5-10元/吨。
以我们舜天达为例，山东、江苏曾是我们的主要市场，2014年下半年开始董家口LNG接收站投入运行，此后山东省内LNG资源主要以中石化董家口进口LNG为主，陕北、内蒙资源很难流入，即便流入，利润也非常少。而董家口LNG基本被新奥能源贸易有限公司和华恒物流有限公司包销，其他贸易商只能从以上两家拿二手资源，而二手贸易利润空间则十分有限。
近两年京津冀“煤改气”在加快进程，带动了华北地区LNG的消费，因此，我们放弃原有的华东市场，把重心转移至京津冀一带。
捆绑下游锁定稳定收益
当前LNG贸易商生存环境依旧不容乐观。前两年，一些贸易商为了摆脱贸易困境，选择运贸结合的方式，不过从当前的情况来看，即便是运贸一体化发展的企业，经营利润仍欠佳。
与此同时，随着LNG供应能力大幅提升及供应主体数量不断增加，上游供应商之间的竞争愈演愈烈，一些企业则选择抛开贸易商直面终端的直销模式。因此，单纯的贸易商很容易被替代。鉴于此，有实力的贸易商则选择投资或者捆绑下游用户，以确保稳定业务量。
目前全国各地“煤改气”推进进程加快，贸易商企业看好LNG点供板块，给终端建设LNG气化站，通过建站方式向终端企业销售LNG；另有部分有实力的老牌贸易商布局LNG加气站，或是与投资公司合作，共同分担风险。
综合来看，运贸结合的经营模式仍为目前贸易商主要的运营方式，但是在目前LNG行业洗牌的过程中，单一的运贸结合利润有限，将难以取得长远发展。只有在市场上占有一定数量的终端用户才是LNG贸易商长久发展之路。
