由图可见，未来国内在建的LNG接收站的接受能力达到1810万吨/年，其中南方为1510万吨/年，北方仅为500万吨/年，未来接收站仍是以南方建设为主。而未来规划的接收站的能力则达到了4450万吨/年，未来增加的接收能力将是现在的1.6倍。接踵而来的问题是，随着国内接收能力的不断提升，国内进口量也将出现上涨。
克拉克森船运机构称，能源价格下跌这一市场环境持续阻碍项目开发，尽管现货市场环境近几个月已出现明显改善，但市场情况仍然充满挑战。虽然LNG需求仍然疲弱，但近几年一些亚洲进口港新液化码头投入运营有助于推动全球LNG贸易量增长，促进全球LNG海运贸易提升，预计2016年LNG贸易量将略微加速提升，贸易量增幅为3%。
克拉克森称，2015年LNG船队规模增幅达到7%，截至2016年7月初，全球LNG船队总数为454艘，总运力为6600万立方米。克拉克森预测今明两年LNG船队规模将继续快速增长，预计涨幅将达到8%。根据克拉克森的数据，目前LNG船订单大约有142艘。
LNG虽然当前有一定的发展瓶颈，主要受制于替代品的低价影响，然而未来LNG仍有较好的发展前景，因此部分市场人士看好LNG航运前景，并认为LNG运输市场相比目前的手持订单量，需要订造更多船舶。
德路里首席LNG航运分析师ShresthSharma就表示，目前约有1.25亿吨产能的LNG工厂正在建设，而未来还拥有更多的LNG工厂建设计划。目前正在建造的大多数工厂均已签署了长期协议，这也意味着未来需要更多用于运输LNG的船舶。
综上所述，虽然LNG全球供应过剩，但是随着亚洲进口港LNG接收站的不断规划和建设，LNG的贸易运送量却是一个逐渐上涨的过程，LNG船作为唯一LNG的载体，贸易量的增长将加速运输船运市场的发展。而且后期随着LNG替代品价格的反弹，未来LNG仍是一个具有发展前景的产品。
