汽车加气标准站与子站或气化加气站最大的不同在于，标准站是利用城市管道天然气直接压缩为汽车加气。以徐州铜山县恒发油气标准站为例，目前每天最大加气量在2万立方米左右，正常情况下每天可为700多辆出租车提供压缩天然气。
标准站供气更稳定
“标准站气源更稳定，就算是限额，也有基本保障，所以一旦其它子站没气了，出租车就都跑到仅有的两个标准站加气。”铜山县恒发油气站负责刘先生说。
蔡先生做油气生意很多年，他告诉记者，天然气子站最大的烦恼便是，每天愁怎么加气，他有5辆撬车，每天要考虑去哪家母站拉气回来，否则加气站便难以维持。而遇到母站停气的情况时，他们也只能干瞪眼停业。“去年徐州发生2次天然气母站停气，可苦坏我们和出租车司机们了。”
事实上，有经验的出租车司机一旦出现雨雪天，都要避开当天加气，而是等到雪停第二天加气。出租车司机孙女士说，她每次加气都选择来大站，小站从来不去，因为“小站没保障，尤其雨雪天”。这也是的哥赵先生的想法。“雨雪天坚决不加气。”赵先生说，很多出租车司机都选择错开雨雪天加气，并且只来大站加气。
出租车司机口中的大站，指的是标准站，气源来自天然气城市管网，隶属于徐州港华燃气公司。而小站，指的是子站，这是依靠母站存在的一种小型加气站，主要通过撬车将压缩天然气从母站运到子站，然后给车辆加气。
徐州现有2个母站，都在金山桥开发区。正常情况下，一辆撬车从母站满载天然气送到市区范围的子站，包括充气和卸载，大概需要几个小时，一旦遇到极端天气，雨雪路滑，作为危险品运输的撬车就供应不上了。
“这些子站在相关部门有备案，但是没有供气指标。”业内专业人士说，当地燃气公司每天都要向中石油报备第二天的用气指标，上游气源根据指标输送燃气。但是子站是从母站购买燃气，没有供气指标。“有气就拉点过来，没气就拉不成了。”
在标准站加的气能多跑个50、60公里
此外，出租车圈还有一条不成文的规定，那就是接班司机总会问一句交班的司机，“从哪加的气？”如果从大站加的气，司机会开开心心出车，而如果要是从小站加的气，接班司机则不会太高兴。
潘师傅开出租车已经有8年了，以他的经验来说，从标准站加来的气要比从子站加来的气更耐用，“一般多跑个50-60公里，不成问题，而且踩油门时感觉有劲儿，跟烧油似的。”潘师傅告诉记者。
以潘先生雪铁龙C5为例，从子站加满一罐气，最多跑180公里，而从标准站加来的气，可以跑240公里，天气冷时还能再跑点。减去租车等其他费用，光这一点，潘先生就能又多省一笔钱。
之所以标准站加的气比子站更耐用，徐州港华燃气市场部施海全解释，主要是标准站直接从城市天然气管网取气，省去了装车、运输、卸载等环节，所以天然气质量会更高。
天然气撬车运输还存在一定危险性
相比加气难，最让人担心的是天然气撬车的安全问题。目前徐州全市有40多辆撬车，每辆撬车能运输3500-4500立方米压缩天然气，全年可以供应4000-5000万方天然气。“撬车使用率很高，每天几十辆撬车在市区来回穿梭运送压缩天然气，我们的精神压力也非常大。”该负责人说，撬车属于运输易燃易爆危险品的压力容器，一旦出现泄漏问题或者发生车祸，后果不堪想象。
2016年市规划局关于《徐州市中心城区加油气站布局规划成果报告》中指出，2015-2020年，结合外地城市标准加气站经验，如成都、西安、苏南、山东等地已大力推广标准站，并在城区全部采用标准站供气；逐步将子站改造为标准站。建议通过推广建设加气站标准站，在满足城市汽车加气需求的同时，达到节约城市用地，促进城市安全管理、改善环境等目的。
徐州市在2017年还将增加建设4座标准站，他们分别位于三环西路与淮海路交叉口，广山驾校北隔壁，三环西路老火炬西200米徐商公路南，庞庄矿南路与经一路交叉口。这对普及车用天然气的利用，实现节能减排的目标起到重要推动作用。
