我们知道，一般大型常规动力军舰其舰载动力有两种，一种是蒸汽轮机另外一种是燃气轮机。相对于燃气轮机，蒸汽轮机的历史更早，这种动力在蒸汽时代就已经开始。蒸汽轮机的主要优势在于动力足，经久耐用，油耗低、易于保养等，但是其缺点则是体积太过庞大，占用过多有限的舰艇空间，噪音也很大，对于军舰的隐形很不利，此外，蒸汽轮机在启动的时候需要余热一段时间。燃气轮机的优点是体积小，启动快、功率密度极大、噪音低等。正是由于这些有点，这些年燃气轮机逐渐成为大中型军舰的重要舰用动力，得到了广泛的应用。
中国早前的军舰动力采用的是蒸汽轮机，例如我军曾经的海上主力051型驱逐舰就是采用的是蒸汽轮机。上世纪80年代中美蜜月期间，美国向中国提供了一批LM2500型舰用燃气轮机，这批燃气轮机有两台应用在了中国的“哈尔滨”号驱逐舰上，这种燃气轮机的充沛动力让哈尔滨舰的最大航速达到了31节，展示出了强大的应用优势和前景。
根据介绍，LM2500燃气轮机是美国通用动力公司上世纪60年代研发的，这款燃气轮机是根据TF39航空发动机为蓝本研发的舰用版本，这款发动机重4.67吨，机体长6.63米、宽2.18、高2.13米，最大输出功率32600马力，大修时间一万五千小时。然而好景不长，随着中美蜜月期的结束，中国不能够得到这种看是非常优秀的舰用燃气轮机了。这也刺激了中国必须研发自己的舰用燃气轮机的决心。
在失去LM2500供应的中国海军在其后的113青岛舰则采用了引进的乌克兰燃气轮机DA50燃气轮机，虽然在体积等方面做了牺牲，但是这为中国舰载燃气轮机国产化带来了契机。
其后中国在乌克兰的帮助下开始对燃气轮机进行国产化。 1993年，中国和乌克兰签署了《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，根据合同规定，中国引进了一批UGT-25000燃气轮机，并随之进行了国产化工作，随之使用在解放军其后建造的大型驱逐舰上，并在亚丁湾等多个海域的恶劣海况的检验，显示了良好的性能。在此后，中国又独立研发了国产QC-128燃气轮机，并在2004年的珠海航展上正式亮相。
正是得益于中国在舰载燃气轮机的快速发展，让美国通用公司后悔不迭，痛感失去了一个超级大市场，在2011年的时候，美国再次羞羞答答的来到中国在LM2500燃气轮机领域跟中国合作。根据媒体报道，中国华电集团公司与美国通用电气公司航改型燃机合资项目落户上海。中国此后将引进生产通用公司LM2500+G4、LM6000PD两款机型，GE还将转让部分核心技术提高产品国产化率。
军事专家指出，在国防领域，装备生产自主化才能真正实现强国强军的唯一途径，如果只能依赖进口的话，随时都有可能被西方国家断供。只有实现国产化只有，其他国家才可能重新回来跟你合作。这也是为什么通用动力在中国实现燃气轮机国产化之后再次找中国出口LM2500型燃气轮机的原因了。
