1. 乙醇汽油推广困难重重
我国乙醇汽油是由90%普通汽油和10%燃料乙醇调和而成，其标号为E10，且乙醇汽油已在全是十一个省区试行推广。
但国内乙醇汽油推广效果并不理想，关于乙醇汽油的争议也从未停止，其中争议最大的是对发动机的损耗和油耗的增加。
乙醇在燃烧后主要产生水和二氧化碳，这对环保有重大意义，也是乙醇汽油被推广的主要原因，但同时也会产生乙酸，对汽车的金属及橡胶部件有腐蚀作用；并且若汽车长期闲置，其内的乙醇汽油会出现油水分离的情况，对发动机的损伤十分巨大。油耗方面，由于乙醇汽油会将油箱和管路中的污垢冲洗至气缸内，会造成进气系统和喷油嘴污垢堆积，引擎的燃烧效率随之下降，油耗进而增加。同时，动力不足、冬季启动困难、汽车硬件不配套、价格方面缺乏优势等因素也将是乙醇汽油推广的道路上的阻碍。
2. 新能源汽车快速发展，车主或难为乙醇汽油买单
美国多年前已推广过乙醇汽油，为适应E85乙醇汽油的特性，美国汽车厂家推出了相应的混合燃料型汽车，该类汽车的发动机等零部件经过特殊改造，但由于经济方面的原因，推广甚是困难，E85号汽油在美国市场也逐渐变得稀少。有了这样的例子，国内车主是否会为乙醇汽油买单仍属难料。
新能源汽车明显表现更为亮眼，今年1-8月，国内新能源汽车销量32.0万辆，同比增长30.2%，其中，纯电动汽车销量26万辆，同比增长43.5%；插电式混合动力汽车销量5.9万辆，同比下降7.5%。
单纯从环保角度考虑，零排放或低排放的新能源汽车有更大的优势。价格方面考虑，虽新能源汽车的价格在15-35万元，但每年汽油及保养方面的花销将节省1万元左右，且电机方面多有终身保修政策，按10年使用期计算，新能源汽车使用成本将减少10万元左右，较传统燃油汽车更为经济。
3. LPG汽车是否有机会再临市场
LPG汽车的优势不容忽视，其尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物较传统燃料汽车有大幅减少，形成臭氧的可能性小于50%；并且由于液化气中硫等杂质含量少，对气缸、活塞等部件的损伤将减少；同时LPG辛烷值高达100-110，并且价格较汽油低50%左右，LPG较汽油更加经济实惠；最后LPG汽车低温启动表现也十分优秀，经试验，在-30℃的条件下，LPG汽车无须采取特别措施即可顺利启动。
但LPG汽车出现时间很短，主要是由于LPG供应不足的原因，国内液化气转深加工量较大，民用方面占比逐渐减少，LPG汽车几乎退出历史舞台，仅在上海等少数地区有保留。
但是，随着美国页岩油工业的推进，其伴生丙烷气产量将大增，2016年，美国丙烷净出口量仅160万吨，预计至2020年美国丙烷净出口量将达到550万吨，国际范围将出现大量丙烷资源。同时国内LPG进口业务发展迅猛，一方面得益于PDH装置的大量兴建，另一方面进口LPG利润尚可，近年我国LPG进口量逐年提升，截止8月底，进口量同比增长15.81%。并且“三桶油”近期也开始关注进口LPG业务，也相应的有了发展规划，可预期在未来3-5年内中国LPG进口量将有大幅增加。
进口LPG资源的大量增加，为LPG汽车的发展提供了基础，特别是靠近液化气码头的城市，LPG汽车产业或迎来第二春。
