经纪公司Banchero Costa近日警告称，去年全球LNG船船队增长仅5%，达到490艘，有50%的新船延期交付。对于船厂这也许是个坏消息，不过对于市场而言，这在短期内却是个好消息，消化了部分过剩运力，促使短期和长期日租金达到了过去3年来的最高水平。
然而，大量新船延期交付在某种程度上给2018-2020年的LNG船市场带来很大的阴影。Banchero Costa 表示，目前，LNG船手持订单量占现有船队比例超过20%，这可能会对2018年市场的持续增长造成威胁。
数据显示，2018年至2020年，预计将有100艘LNG船交付运营，其中97%安排在2018年和2019年交付。克拉克森数据显示，截至2017年11月初，LNG船的订单量为98艘，占现有船队的24%。由于2015年底以来新订单较少，这一比率正在下降。
Banchero Costa指出，假设延期交付比例维持在30%左右%，2018年LNG船船队增长将达到9%，2019年将达7%。这和DNB此前预测基本一致，DNB预测船队增长率在2018年将上涨9.9%，到2019年将降至7%，2020年将为4.6%。
随着需求持续增长，延期交付对LNG船运费率的影响可能会有所减少。Banchero Costa称，依靠中国、印度和欧洲需求的推动，在可预见的未来LNG需求量都将保持强劲水平，新气田即将钻探，LNG的供应能力大大提高，届时将有大量LNG运往世界各地。
在未来一年里，液化天然气（LNG）的需求将继续保持快速增长，这将为船东带去更高的现货收益。随着越来越多的LNG从美国出口至亚洲市场，平均航运距离也随之增大，同时，随着全球出口项目的增加，需求将逐步超过运力的增长，这将导致运力供应趋紧。
数据显示，去年LNG贸易增长了12%，而船队运力仅增长了7.5%。这一有效平衡有望保持下去。DNB预计，在2016年～2019年期间，运力将增长38%，至3.65亿公吨，相应船队增长为27%。
据统计，全球计划于2020~2021年投产的LNG项目对LNG船的需求将超过200艘。因此尽管目前LNG船市场正压力和挑战，但未来预期向好。而面对这块“大蛋糕”，全球船企业间的竞争势必会更加激烈。“未雨绸缪”才能抢占先机。
事实上，在LNG船市场，造船企业之间的技术竞赛和订单争夺战早已开始，尤其是中韩两国的“较量”。中国船舶工业经济与市场研究中心市场研究室主任张琦此前表示，中国船企应继续深耕LNG船市场，着重提高建造效率，缩短建造周期，逐步调整产能结构，使产能资源更多地向LNG船领域倾斜。此外，除了沪东中华等LNG船建造骨干船企，其他有能力的船企也可进军LNG船建造业务，进一步增加市场份额。
