保利协鑫新加坡石油天然气贸易公司
总经理叶忆叔
站在2019年Q1刚刚过去的今天，回望2018年的中国天然气市场，可以发现——“增长”仍然是关键词。这其实就是民营企业参与LNG接收站投资和建设的最重要机遇和驱动力量。近几年，特别是从2016~2018年，国内LNG增长速度可以用“突飞猛进”来形容，LNG进口连续三年以40%~50%的速度快速增加。在此期间，国家石油公司“三桶油”作为进口的主力，连续三年每一年的进口增量都超过了1000万吨——这相当于用三年的时间增加了一整个韩国的LNG进口量。事实上，从2017年开始，中国的LNG进口量就已经超过韩国而成为全球第二大LNG进口国了。
这一轮LNG进口量的增长驱动，一方面在于国内天然气产量平稳但增量有限，2018年全国天然气表观供应量2811亿立方米，较去年增加415亿立方米，同比增幅17.3%；另一方面管道气供气渠道和供应增量同样无法在短时间内大幅增长，尽管今后管道气多了哈萨克斯坦这一供应渠道，但LNG仍然可以在用气高峰季节担任起保障额外供应的重任。去年，进口LNG增量较大（约5368.6万吨）， 增幅超过45%。进口中亚管道气483.0亿立方米，同比增加95.6亿立方米。2018年进口天然气涨幅达34%，对外依存度达45.2%，较2017年增加6.2%。
国内需求主要来自于工业燃料和城市燃气的市场增量。受“煤改气”工程推动，2018年工业燃料增量192亿立方米，城市燃气增量152亿立方米，两者增量占总增量的84%。2018年我国天然气消费结构可分为：工业燃料为38.6%、城市燃气为33.9%、天然气发电为17.3%、天然气化工为10.2%。同时，国内政策因素也是主要推动力之一。2017年大气污染防治行动第一阶段收官，发改委在《加快推进天然气利用的意见》中提出到2020年天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到10%左右，2018年国务院继续提出《蓝天保卫战三年行动计划》，进一步推动了中国市场对天然气的需求。
在LNG进口方面，2019年进口LNG需求预计达6200万吨，除去三桶油及其他公司已签订的中长协，尚未解决的需求有1600万吨，至2025年，预计LNG进口需求为8400万吨，缺口将达3740万吨。
中国现有已投入使用的LNG接收站19座，LNG接收站总设计接收能力达到7295万吨/年，实际接收能力达到8325万吨/年。另有建成未投产的LNG接收站1座，为广西防城港LNG，另有设计接转能力为60万吨/年已核准在建的LNG接收站5座，为漳州LNG项目、温州LNG、江苏滨海LNG、江阴LNG储备站和潮州LNG储备站。但投资和运营主体主要集中在“三桶油”手中，从进口总量来讲，仍然是以国企为主，民企的进口量可能只有5%~10%。
结合上述我们对中国LNG进口增量需求的分析，民企进入LNG接收站市场存在着巨大的机遇。但同时，民企涉足这一产业同样面临着不小的挑战。
第一，即接收站选址的挑战。民企投资LNG接收站，选址至关重要。对于现有的几个接收站而言，投资条件并不是特别好——主要有两个问题。一是航道水深，这个控制因素制约了可以到港的LNG运输船的尺寸和大小，例如，若某接收站由于航道水深限制，仅能接收8万立方米以下的运输船，这种对运输船的限制无疑将导致运行成本的增加。二是外输管线的便利性，如果外输管线不足，也将制约货到后的市场拓展。
第二，即资金和信用的挑战。LNG属于大宗商品贸易，资金成本是决定其成败的关键因素。与国企相比，民企在信用方面存在一定劣势，例如去年下半年中海油开放的两个窗口，是被民企得到的，但在购气环节并不是由民企自己去买气，而是委托国企购气，在一定程度上可能也受到了信用不足的掣肘。长期合同更是如此，例如莫桑比克的项目，尽管价格低廉，但需要买家出具投资担保函，民企在这方面的困难，也是参与LNG贸易的一个挑战。
第三，即价格和市场风险。LNG贸易区域性强，价格波动有时会十分剧烈。这对资金实力不够雄厚的民营企业来讲，风险很高。
因此，对于想要参与LNG贸易和LNG接收站投资和建设的民营企业而言，一定需要对风险有清晰、正确和足够的认识，稳扎稳打，避免做出错误决策，而影响公司的长期发展。来源：石油观察
为促进国际海洋工程、离岸工程和LNG船舶工程等领域的经贸合作及技术交流,扩大海洋油气装备与天然气LNG协同发展，促进天然气LNG产业与装备制造企业的合作与供需，中国石油和石化工程研究会定于2019年月4月10～12日在天津召开“2019海洋油气工程装备暨LNG储运技术交流会”。本次会议拟邀请国家能源局，中石油，中石化，中海油，延长石油，中海运，中国船舶，中船重工，LNG接收站等公司和科研院校相关专家与会，对下述内容展开研讨交流。
