这家拥有液化天然气运输船的挪威公司表示，远东地区相对温暖的冬季，以及中国和韩国的高储存量，导致该季度天然气购买兴趣减弱，2018年第四季度天然气价格下行压力延续至2019年第一季度。
由于需求疲软和货物充足，2019年第二季度交付的亚洲液化天然气期货价格持续下跌，直到4月初，此时买家开始为季节性较强的夏季月份做准备。
据菲尔恩利液化天然气公司估计，包括再装填在内的全球液化天然气贸易在今年第一季度同比增长了约8%至9%，但由于各流域之间缺乏套利空间，远东地区需求疲软，以及将液化天然气量转向欧洲，LNG运输平均航行距离下降了8%至9%。
2019年第一季度，中国液化天然气进口同比增长约21%。由于受暂时天气影响以及日本和韩国核电站重启，韩国、印度和日本的进口分别下降了19%、12%和9%。
2018年新增液化天然气铭牌产能4400万吨/年，其中2018年第四季度新增产能2700万吨/年，预计2019年第二季度前不会达到产能水平。
预计2019年，中国将新增液化天然气产能2000万吨/年，在建产能6300万吨/年，2020年至2024年投产。
根据行业分析师预测，新的液化天然气生产工厂的总潜在生产能力超过3.8亿吨/年，该工厂正处于FID前规划的不同阶段，市场分析人士估计，超过6000万吨/年的液化天然气可能在2019年实现FID，其中包括2月份批准的GoldenPass(1560万吨/年)。
22019年第一季度交付12艘货物，订购11艘货物。据船舶经纪商称，截至2019年第一季度末，15万立方米以上LNG船(不包括FSRU和FLNG)的订单为106艘，其中约40艘用于合同。另有27艘船计划于2019年交付，2020年交付35艘，2021年交付43艘，2022年交付4艘。
